被越来越多国家和地区禁飞的波音飞机,停飞损失算谁的?波音飞机公司不承担损失吗?

被越来越多国家和地区禁飞的波音飞机,停飞损失算谁的?波音飞机公司不承担损失吗?


由网友 思维科学探路者 提供的答案:

谢邀。

首先来回答题主的题面问题,目前作出停飞波音737MAX8系列飞机决定的,是各个国家和地区的航空管理局,短期内受到经济损失的,只有旗下拥有被停飞机型的各大航空公司,平时出行选择飞机的旅客、国家来自航空方面的税收等也会受到间接影响。

接下来我本人对空难事件的一些分析,来推测一下长远影响。

虽然波音公司没有直接承认,虽然黑匣子的技术解读尚未完成,但是目前已知情报可以知道,第一,两架飞机起飞前进行的机械检查无异常,说明因为机械故障发生空难的可能无限小;第二,至少已知埃航的飞行员是资历深、经验丰富的老飞行员,而狮航、埃航两架空难飞机同一阶段(起飞阶段)、近乎相同的坠落前异常飞行轨迹(波浪式爬升、瞬降),以此来看,飞行员个人操控水准、心理原因(如自杀情绪等负面心理)造成空难的可能也是无限小。第三,两起空难发生地天气未见明显异常,那么因为天气、气候原因造成空难的可能还是无限小。

造成空难的众多因素被逐渐排除之后,剩下的唯一可能就是——飞机本身的技术故障。

从空难飞机的异常波浪起伏,推测出飞行员与飞控系统应该是发生过飞机驾驶控制权的争夺。现在能验证是否曾出现过此类争夺,只能寄希望于黑匣子对飞行员的语音记录,而且必须是埃航的,因为我怀疑狮航空难飞机黑匣子中肯定有过类似东西,但是!被信息解读人员有意或无意忽略了!甚至狮航黑匣子原始档案相关内容有没有被剪辑、消除,不敢肯定!

很多读者在质疑一件事,难道飞控辅助系统出现故障时,飞行员就不能停止智能辅助系统,转为手动吗?还需要反复人机搏斗?!我的回答是,非美国产飞机也许飞行员权限高于飞控系统,而波音生产的飞机,控制权的权限优先顺序,很可能是美国安全部门高于飞控系统,飞控系统的防异常操作(比如911那种)权限高于飞行员!这也是波音公司为什么没有把相关飞控系统,即波音737-MAX 8系列飞机新配装的机动特性增强系统(MCAS),写入操作手册,并进行相应的人员培训!

如果最终的调查结果出来后,显示确实是由于飞控系统出于传感器数据搜集错误,而作出的错误应对,偏偏飞行员由于控制权优先权低于飞控系统,导致对空难发生束手无措,会是什么结果?波音公司股票会大跌,它和美国安全部门面对的国际社会舆论压力也会相当大,甚至以后波音飞机的相关飞控系统设定会不得不向其他国家公开,但是,即便他们愿意公开,谁敢相信他们没有留一手?更何况,既当运动员又当裁判员的美国政府和波音公司允许出现这种局面吗?

所以真实的调查结果,有很大可能根本就不会被世人所知,我们个体的力量在面对西方霸权国家和垄断公司时,极其弱小。我们中国人所能做的,就是建设好自己的国家,将来有一天,可以让我们的祖国和后代,无惧垄断与霸权的压迫!

最后,附上一份来自头条的九十年代波音飞机系列空难的链接,让我们看看波音公司在空难发生后、调查过程中的嘴脸,当然,那个系列的空难起因,还不是其故意为之。


由网友 木春山谈天下 提供的答案:

最新的消息是特朗普下令美国停飞波音737max8型飞机了。
由网友 搜藏夹 提供的答案:

停飞损失算谁的?

现在的报道已经知道了美国航空管理局波音公司都没有承认是质量的问题。

很显然,现在承认了,一切损失自然是波音公司承担。

同时我们也知道,飞行事故调查时间非常长,也可能永远无解。这就是美国操作的空间。

以拖待变,以拖不了了之,肯定是美国政府(包括波音)的思路。

中美贸易战还没有结果的时候,接连出现波音737MAX8重大空难事故。

中国民航局暂停此类飞机的飞行,无疑是告诉美国,人的生存权是最大的人权。

目前来看,联合国还没有发出主持公道的声音。

产品质量问题,就是规则执行的问题,也是贸易规则执行的问题,背后就是经济政治问题。

作为老牌的军工企业不可能是缺钱的问题(美舰事故已经不少)。

事件虽然突发,但不偶然,也可能预示着美国真正走下坡路了。

愿死者安息!

让活着的人找到罪魁祸首!


由网友 中评中语 提供的答案:

随着美国也宣布停飞波音737 MAX 8、MAX9飞机,无论最后两次事故最终调查结果如何,当下波音公司是难逃公关危机了。

◎波音737 MAX

波音公司实际上这次有点被动了,最好的做法应该是在埃航波音737 MAX 8客机出了事故之后,至少在已经有国家和相关航空公司停飞波音737 MAX 8、MAX9飞机后,立即站出来,承担责任,宣布全球范围内停飞波音737 MAX 8、MAX9飞机这两款陷入风口浪尖的飞机,主动承担停飞损失,那么即便最后调查结果对波音不利,但至少波音负责任的形象是保住了的。

但作为一家公司,波音第一时间显然想到的是以商业利益为主,而不是客户口碑和客户信誉以及乘客的安全。

所以会看到在陷入危机,越来越大的国家开始停飞波音737 MAX 8、MAX9飞机后,波音公司做出的举动是跑到母国,既特朗普面前保障波音该类型飞机的可靠性。

◎波音公司涵盖业务范围

显然其目的是尽力的维护自身企业利益,然而事与愿违,波音股票暴跌13%(稍早前数据),在全球48国全面禁飞波音737MAX8客机,仅剩美国、加拿大、巴拿马,以及毛里塔尼亚四国7家航空公司还在继续执飞之后,美国开始受到了国际和国内民众压力。最终,特朗普也开始宣布美国航空公司全部停飞波音737 MAX 8、MAX9飞机。这也成了压垮波音的最后一根稻草。

当然,当下波音受损的只是其企业形象和商业信誉以及企业利益(股票暴跌),但是否真是波音在狮航和埃航这两次波音737 MAX 8事故中存在责任,则需要最终的调查结果来归属责任。

◎波音公司业务涵盖范围

这也就是说,在没有确切的确定事故中波音公司存在不可推卸的责任,或是真是波音737 MAX 8存在缺陷之前,也很难让波音公司承担停飞损失。


由网友 老金看世界 提供的答案:

老金认为,此事反映了几个深层次问题!

首先,反映了中国政府对国民生命安全高度重视!从九十年代的三菱帕杰罗事件,到最近的三星手机事件,国外大品牌对中国客户出现问题一直怠慢!

这次737事件当然不能等中国飞机和人员受到巨大损失之后再问责!防患于未然,中国主管部门迅速反应值得称道!反映了中国政府对国民生命安全的高度重视!

其次,也反映出美国政府和波音公司妄图掩盖自身问题,担心由此引发对美国产品的不信任!也在为波音公司打掩护,逃避未来的赔偿!(老金预计美国会替波音公司赖掉赔偿)

于是出现一个怪现象,美国的737短短五个月内造成两起坠机重大事故,却被美国政府说成是安全的,中国的华为至今没有一起确切安全漏洞,却被美国政府说成是不安全的!并在世界范围内强力打压!

是可忍孰不可忍!

老金认为,从今以后没必要再为所谓的大品牌事故遮遮掩掩,该揭露的就揭露,该禁止的坚决禁止!

第三,737这次事故的导火索是飞行软件问题,据老金所知,飞行软件是美国军机和民机的一个软肋!因为需要大量的码农!到目前为止,F35的软件还没编完,其根源就在于美国能编程的数学人才缺乏!

这次奥数比赛美国拿了几项冠军,表明美国开始重视数学人才匮乏问题!

目前在美国,数学好的只有华人和印度人,华人因为美国一直有疑虑,会不会成为间谍?而被排斥在核心圈之外,印度人不存在忠诚度的问题,被大量用于编程,但印度人的缺陷是大局观问题,细节上解决的不错,整体效果就难说了!

短期内美国无法改变编程人员匮乏的问题,老金预计还会有飞机因为软件问题出事,特别是军机!

你对以上问题有何看法?欢迎留言!

老金写于印度金城杰伊瑟梅尔。

没有配图,各位见谅!


由网友 闲看秋风999 提供的答案:

因为埃塞俄比亚航空公司一架飞机坠毁导致157人死亡,这是不到5个月来737发生的第二次空难,美国也加入了“禁飞”波音737MAX 国家的行列

这是美国联邦航空管理局六年来第二次暂停波音飞机的飞行。2013年,波音787梦想客机因电池冒烟问题停飞。

全球最大的飞机制造商波音公司股价下跌2%,至370.48美元。自周日股市暴跌以来,该公司股价已下跌约13%,市值蒸发约320亿美元。

拥有最大737 MAX飞机机群的每个西南航空公司股价下跌0.4%。

美国联邦航空局在停飞声明中表示:“该机构做出这一决定,是基于今天在现场收集并分析的数据收集过程和新证据。” 在联邦航空局调查期间,禁飞将继续有效。

波音公司方面是什么态度呢?

波音坚称其飞机可以安全飞行,并表示支持暂停737 MAX航班。自从埃塞俄比亚航空公司的这架飞机从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁以来,美国和欧洲、中国以及其他国家一起,将波音公司的这款飞机停飞。

五个月前,一架波音737 MAX客机在印度尼西亚坠毁,造成189人死亡。尽管没有证据表明两者之间有任何联系,但这两起灾难已经造成了极大的安全威胁。

美国运输工人工会表示支持并且欢迎政府的决定,因为“他们不再担心回进入一个可能导致他们生命终结的工作场所。”

总部位于美国的飞机跟踪公司Aireon的发言人杰西·希伦布兰德说,该公司向美国联邦航空局(FAA)、加拿大运输局(Transport Canada)和其他几个部门提供了卫星数据。

Aireon的天基系统可以监测配备自动相关监视广播(ADS-B)应答器的飞机的数据。虽然这些数据被认为没有黑匣子那么详细,但是对调查事故原因也有很大的作用。

美国联邦航空局表示,黑匣子将于周三晚些时候运往法国。而埃塞俄比亚航空公司发言人Asrat Begashaw表示,目前还不清楚到底发生了什么,但该公司飞行员报告的是控制问题,而不是鸟类等外部因素。

和所有交通事故的善后处理一样,在事故原因没有调查清楚以前,波音公司不可能讨论赔偿问题。而事故原因的调查将是一个漫长的过程。耐心等待吧!


由网友 大咖要说话 提供的答案:

谢谢邀请

据悉欧洲航空安全局(EASA)本月12日发表声明,要求从当日19:00起,停飞欧盟范围内所有波音737MAX8机型的的运营。几乎一夜之间,欧洲和全世界的航空公司都在停飞波音涉事机型。

另据《华盛顿邮报》报道美国航空安全管理局,再次重申不停飞,并坚称波音飞机安全没问题。

那问题来了。被越来越多国家和地区禁飞的波音737MAX机型,停飞的损失算谁的?波音公司是否愿意承担损失?

笔者可以负责任地说,美波音公司目前是不会同意承担停飞所带来的任何损失的。

主要理由有两个方面。

一是埃航失事飞机,调查刚刚开始,失事原因尚没有定论,责任不明确,客观上还没有证据支持赔偿理由和依据。

二是停飞是单方面,客观上虽有损失,但各国政府和航空公司事先没有和美航空安全管理局,波音公司达成任何口头和书面协议。

目前因埃航失事客机造成的停飞事件还在世界范围内不停地上演发酵,竟管美航空安全管理局多次发声,坚决不同意停飞,事实上他们已被孤立。波音的冬天来了。


由网友 贝贝和豆豆的视野 提供的答案:

受埃塞俄比亚航空事故与印尼狮航事故影响,多国安全技术部门及政府认定美国波音公司737 MAX 8型号客机存在安全问题。多国政府出于对民航飞行安全着想,纷纷作出禁飞美国波音公司737 MAX 8型号客机的决定。目前,尽管美国政府和美国航空公司并未宣布停飞该型号飞机,但在美国国内要求停飞该型号飞机的呼声却不小。近日,美国联邦航空管理局(FAA)发布公告称,该型号飞机“适航”,但计划要求波音公司在今年4月前进行“设计修改”。就美联邦航空管理局的公告内容来看,美国联邦航空管理局并不否认飞机存在技术瑕疵,但同时也认为飞机适合飞行。即技术瑕疵对飞机安全飞行影响不是很大。这就是美国政府当前的态度。波音公司对此没有任何评论。


多国政府禁飞波音737 MAX 8型号客机,究竟是短期行为,还是永久禁飞?这尚需波音飞机,美国政府,以及禁飞国政府,禁飞国航空公司四方商谈。我个人认为,永久禁飞的可能性不大(各国国情不同解禁的时间也会不同),因为这里涉及到波音公司和美国国家利益,所以禁飞必然牵涉到政治。当然短期禁飞,也不是几个月就能解决的。要说飞机停飞损失算谁的?这里主要涉及到经济损失,事件责任承担,以及公司商业信誉和形象三大问题。首先波音公司和禁飞国航空公司都要蒙受经济损失。只要能够确认责任在波音公司一方,那么禁飞国航空公司就可以向波音公司要求索赔,给予己方一定的经济补偿。其次,受禁飞事件影响,波音公司商业信誉,公司形象,以及波音公司的其他产品,包括各国民众对波音飞机的口碑都会大打折扣。这些影响都将使得波音在与空客竞争时产生消极作用。所以无论是有形的还是无形的,波音的损失都是巨大的!


从经济损失方面来看,禁飞意味着航空公司只能把该型号客机暂时摆放在机场。因此禁飞国航空公司经济受损难免首当其冲。禁飞时间拖得越久航空公司经济损失就越大。购买飞机本身就是投资行为,不赚钱买它做什么?而且飞机也需要养护,即便不飞行飞机维护也是免不了的,除非弃之。再者庞大的飞机还占着地,简直是占着茅坑不拉屎,退货又不能退,拆卸还需一笔费用,真真是看了都要揪心。不过航空公司还是可以通过与波音公司谈判挽回一些经济损失。将自身经济损失降至最低点。


实际上波音公司的损失巨大。当前所有的矛头都指向波音公司。产品出现质量问题产家当然要承担责任。波音公司要证明自家飞机不存在设计问题就必须拿出有说服力的证据和实验结果报告。这当中波音公司还需公关给力,对禁飞国政府,禁飞国航空公司进行商业游说。这些行为都需要花钱的。对飞机进行“设计修改”亦是一笔庞大的费用。


毋庸置疑波音公司是要承担责任的。就如同日常生活中我们买到质量有问题的商品时,商家和产家难道不要承担责任吗?我们不也是会提出经济补偿,乃至精神补偿?


由网友 昆明老萧 提供的答案:

此次的波音飞机禁飞,是因3月10日埃航空难引发的,空难中,包括8位同胞在内的乘客和机组人员不幸罹难,实在令人痛心。这次出事的机型又是波音737 MAX 8,跟去年10月印尼狮航发生坠海事故的是同款,而且都是运行不超过4个月的新飞机。相隔这么短的时间,作为全新机型的波音737 MAX 8就掉了两架,确实太不寻常了。这两次的事故是不是基于同样原因,飞机是否存在设计缺陷?这是大家非常关注的问题。

中国国家民航局在埃航空难的第二天,就发布了全球首家该机型的停飞通知,体现了对生命财产高度负责的精神,值得我们为其点赞。

飞机停飞,会给航空公司带来巨大的损失,因为飞机购置都是巨额的投资,那这停飞损失算谁的?波音飞机公司不承担损失吗?这些问题我是这样看的:停飞损失目前只能算航空公司的。在准确的空难事故原因出来后,大概会有两种可能,一种是波音公司的设计缺陷,根据我们一般了解的消费法规,购买了该型波音飞机的航空公司可以通过法律途径来维护自身的权益,这个过程肯定不是我们现在说的这么简单;另一种调查结果是波音公司的设计没有问题,那波音公司不承担停飞的损失是有一定理由的,你说对吗?

作为一个中国人,真心希望我们自己的大飞机能够早日一飞冲天。





由网友 动心娱目小闲人 提供的答案:

这两天埃塞俄比亚航空公司失事飞机牵动全世界人民的心弦,波音公司生产的737max8客机不到半年内就坠毁二2架,而且同样都是机毁人亡,均无一个幸存者。坠机前表现的状况又疑其相似,不能不让人怀疑失事飞机本身质量问题。越来越多的地区加入禁飞,正能体现对生命的尊严,相信还会有不同国家和地区加入禁飞中,对于禁飞造成的损失首当其冲的就是航空公司了,目前中国国内航空公司总共有96架已交付使用中,一天停飞损失上亿人民币。

再看737max8制造商公司波音,两架失事飞机黑匣子都已找到,去年10月印尼狮航失事飞机时隔半年也未公布失事原因,多少有些让人对波音公司产生怀疑,如果一旦确认飞机本身问题造成事故,波音公司除面临两架失事航空公司高额索赔外,同时还会面临全球还未交付的4700架现有定单的退单,已交付各国使用的同款机型也要面临招回命运,波音公司形象会受重大影响。即使美国动用全国之力对其袒护,对于这个百年老店今后的生存也将会受到严重考验。






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