埃塞俄比亚发生空难,那些整天飞来飞去的飞行员和空乘会不会很担心?

埃塞俄比亚发生空难,那些整天飞来飞去的飞行员和空乘会不会很担心?


由网友 高峰军事观察 提供的答案:

虽然空难时有发生,但民用航空是当今世界公认的最安全的交通方式,但在这个领域讲求的是“不怕一万,就怕万一”,从飞机的设计制造,到飞机的运营维护,都必须做到防微杜渐。因为只要一丝一毫的小过失或小漏洞,都可能导致机毁人亡的悲剧。此次埃塞俄比亚航空失事的波音737Max8客机就造成机上包括驾乘人员在内的157人全部罹难。

(埃塞俄比亚空姐)

与陆上和海上交通工具不同的是,高空飞行的客机一旦出现问题,后果绝大多数都是不敢想象的,不管是驾乘人员还是旅客都很难有逃生的机会。俗话说得好,常在河边走哪有不湿鞋。而世界各国航空公司的飞行员和空乘人员就是一群“常在河边走”的人。

从飞行安全上来说,航空公司飞行员和空乘人员,能做的是严格遵守航空驾乘规定,确保旅客遵守航空安全规定。最大限度地避免人为造成的航空事故。但对于飞机本身的技术问题,他们则无能为力,只能听天由命了(包括生存希望比较大的机场迫降作业)。

这次埃航空难发生后,最令世界航空业界飞行员和空乘担心的是,波音公司和美国航空局第一时间就否定是波音客机的技术问题,并称停飞禁飞是没有道理的。直到波音737MAX系列客机爆发全球禁飞潮,而且美国总统特朗普也发布了禁飞令,波音和美国航空局才开始认真面对现实。

我国为首的重要世界大国和航空大国带头禁飞,其他国家更没有理由拿自己公民的生命财产安全当儿戏。美国《华盛顿邮报》评论称,中国领头停飞,意味着美国联邦航空局不再是世界上唯一的航空权威。美国航空业界这次纷纷赞扬中国行事果断,将公众安全置于经济效益之上。


由网友 魑魅涅槃 提供的答案:

前两天非洲埃航的一架波音737max8客机在起飞6分钟后坠毁,机上的157人全部遇难。坠机事故发生后我国民航总局立刻发出通告国内所有的该机型停飞的通告。虽然对于客机的安全性听得最多的话就是“客机是所有交通工具中最安全的”话语,这也是因为相比其他交通工具发生安全事故的危害性而言,客机发生安全问题坠机的可能性是很大的,而且现在很多客机的载客数量普遍在200人以上。如果一旦发生安全隐患而坠机那代价也是高昂且无法弥补的所以自民用航空流行以来,虽然已经过去半个多世纪了。但是无论是从客机的研发还是后期的运营管理来说,都相当严格且标准也在逐年提高,而这些措施都是在努力提高客机的安全性。虽然此次坠机的机型是史上最畅销、最成功的波音737客机的第四代机型,但是该机型才开始交付不到两年时间,且已经交付航空公司的数量和订单总数相比也是杯水车薪,所以埃航的客机坠机后,全球各大航空公司基本都停飞了该机型,但是好在各大航空公司运营的数量不是很多,所以对于航空公司的正常运营来说并没有产生很大的影响,只是该机型停飞后,航空公司需要用其他机型来执飞缺机的航线。而且全球现在每年大概有将近4000万个航班起降,算下来平均每天全球就有将近11万次航班起降。

虽然波音737客机是史上最成功的客机,目前总交付数量已经超过1万架,但是大部分机型都是三代NG机型,此次坠机的四代机max的全球交付数量不过三百多架,而且全球运营的客机不光只有波音737客机,且不说其他中远航线的大型客机了,单单是和波音737同一级别航线就有空客的A320和庞巴迪的CS300客机,当然主要还是空客的A320机型,其交付全球各大航空公司的数量也仅次于波音737客机。所以不管是此次坠机的埃航波音737max8还是以往其他坠机事故中的客机,由于机型不同驾驶要求和习惯也是不一样的,坠毁的原因也是不同的。在以往的坠机事故中大部分都是因为人为事故而发生坠机事故的,由于客机自身原因而坠机的发生率都比较低,而且航空公司在飞行员的考核上也是比较严格的,正负机长的考核标准至少要安全飞行时数超过多少小时后才能具备考核标准,而且不管是机长还是副机长在任职期间也要定期的进行考核审验,包括副机长升任机长时也是有严格规定和考核流程的,而这些都是为了保证客机的正常飞行安全和保障乘客的安全而做的事情。所以总结一下就是,虽然每年全球各地的坠机事故不少,但是和地面的交通工具相比次数还是比较少的。而且一款机型的事故坠机率上升并不会影响其他型号的客机,因为除了每个型号的客机在技术标准和采用的设备上的不同以外,其驾驶要求也是不一样的,比如驾驶波音737客机的飞行员在没有考取空客A320客机的准假证书前,也是不能驾驶该机型的,就算是会也不行,更别说两款机型都同属于同一级别的竞争机型了。所以不能因为一次小小的坠机事故而对民航客机产生心理阴影,不能“一朝被蛇咬十年怕井绳”啊。


由网友 荒郊野渡 提供的答案:

这也就是在问,空难对民航的运行有没有影响?

很简单,要说没影响肯定不现实,确切地讲,对于某些驾驶员和空乘人员的影响还相当大。但是,这些人毕竟是业内人士,心理承受能力要远远高于普通人,其实,即便不发生空难,这些人每天的心理压力也是无时无刻不存在的,飞行员拿着数万元的高薪,里边包涵着多少未知数,只有他们自己心知肚明。空姐也是一样。

当然,有一些心理承受能力较差的也可能冒出调换工作,跳槽等想法,但是,航空公司对此是有防备的,否则你一走了之,你那摊子业务咋办?面对巨额赔偿,你不会走的那么轻松的。

总之,干民航的毕竟是少数人,都是人堆里挑挑拣拣选出来的极品,再经过专业培训,不论是心理生理体质方方面面都不同于常人,再加上航空公司规范化的管理,个人的心理阴影归你自己消化,公司的运作和经营除了在与空难机型相同的机组中做一个调整外,其它的航班几乎不受任何影响。

还是那句话,几百吨的东西拉着几百人飞那么高,这本身就是人类不寻常的举动,因为人类它就不是会飞的玩意儿,既然不寻常,就必然有风险,但是,在目前人类的智慧还不能创造出比飞机更快的交通工具的前提下,出远门乘飞机在相当长的一段时间内,仍然会是人类最佳的选择。


由网友 地产围城 提供的答案:

当然会担心,

因为空难遇难的必然包括飞行员和空乘。

所以从职业概率来说,

出事概率更大。

虽然说飞机是最安全的,是最精密的,是出事概率最小的,

但飞机一旦出事,灾难对于飞机上的人却是100%的。

而且并不是新飞机,老飞行员,严格检查,等就完全能避免飞机出事。

很小的意想不到的事情也会引发,

比如说飞鸟撞击,

一旦发生就变成了飞机就变成了一块抛在空中的铁。

现在社会商务繁忙!

很多商务人士飞行频率激增,

甚至高过了飞行员里程。

这样的人群也是风险极高的。

每次空难商务出行的也占大比例。

据说国外这样的人都写遗嘱。


当然这种担心也是没有必要的,

因为没有办法,

生活工作需要不得不飞,

只能不去想这事,

碰到了算自己倒霉。

只能祈祷飞机越来越安全,

或者真有一天,

高铁速度超过飞机。

那就没人做飞机了。


由网友 用户36935453783 提供的答案:

中国已经安全飞行102个月,7000万安全飞行小时,具体算一下相当于一个人24小时坐飞机安全飞行20万年,你说安全裕度有多高?这个记录还在刷新中,最近的一起空难还是2010年伊春空难,机型为190,进入21世纪,国内民航空客320和波音737还没有过空难!


由网友 平安金牌从业员 提供的答案:

其实飞机事故比汽车火车轮船要少的多。

越是精密的飞行仪器,制造的越是缜密。复核也是很严格。当然,即使再严格的检查,也不能保证百分之百的完美无缺。但是安全程度是高级别的。

保险公司有些意外险对飞机事故的赔付比海陆交通意外的赔付高很多。就是因为空难发生次数太少。

所以担心有点多余。


由网友 心中199081440 提供的答案:

坐飞机也好,开飞机也罢对于飞机出事是谁也不想遇到的事。那么飞机出事又多种多样,可以说谁都估计不到。可一旦上了飞机就由飞机的各方面因素决定了。对于飞机事故谁都怕,但既然选着了这项工作,怕是没有办法的,有一个解决的办法只能是改行。


由网友 辛未LOVE大白 提供的答案:

任何行业都有风险,风险一直存在我们身边,如果考虑到有风险,每个人都存在,生活中,我们把工作放在首位,还是把风险放在首位,两者权衡,不是任何行业都是飞行员和空姐空少的收入,高收入毕竟存在高风险,理性对待


由网友 ICAO老师姚兰 提供的答案:

不会特别害怕,但是会有所焦虑或者持续关注。就像你看见一场跟你一样的车出了车祸,难道你就不敢出门了吗?当然如果真是飞机质量问题肯定就会非常担心,但是更多的则是会去考虑万一出现相同问题该怎么处置。


由网友 老姬42900546 提供的答案:

会担心,他们家人也会担心

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