是什么原因阻碍长株潭合并发展?

是什么原因阻碍长株潭合并发展?

超大型城市己是过时的观念,造成巨大的环境压力和资源浪费。

株洲这个所谓的老工业城市,早己名存实亡,只剩下火车站经济,南车被北车吞并,中车集团重北轻南,高铁本身作的就是公益性质的赔钱买卖,两车自合并以来,效益持续下滑,光凭高铁机车,算不上什么工业城市,其主要是商业,与长沙没有互补,反而存在竞争,长沙会与株洲抢夺外来商业投资,事实上它己经抢了。从卫星图上看,十年间长沙与株洲城区的距离几乎没有变化。

湘潭虽然工业有所下降,昔日八大厂矿,有两家己不存在,但仍然是一座工业城市,湘钢是长江以南规模较大的钢铁企业,有人胡说钢铁是夕阳产业,但没有钢铁可以吗?!它是基础产业;江南、江麓机械厂,江滨都是老牌军工企业,军工生产没受过大影响,电机厂是中国机电企业前四的企业,同样也从事军工生产,电缆厂为湘钢兼并,现属华菱集团,生产继续;吉利汽车也在湘潭扎根,正不断扩大规模。长沙与湘潭存在一定互补的可能,没有什么竞争,从卫星图上看,十年间长沙河西城区与湘潭河西城区,通过双方对九华和坪塘的开发,距离越缩越短,己快连接到一起,从湘潭三桥右拐下桥,一条直路,九华大道连着坪塘大道,再连着金洲大道,可直达长沙西站,再一路直行,过三叉戟大桥、捞刀河大桥,又可连接万家丽路,再从芙蓉大道回来湘潭河东城区,走河东大道,转双拥路,又回到湘潭三桥,正好是长潭城区的一个内环线。长沙地铁三号线也计划连通至湘潭城区,将长沙西站与湘潭高铁北站也顺带连上了,而株洲被暂时放了下来。

长沙正大力发展大河西,企图与宁乡市城区连接,新的通用机场也规划到了更接近湘潭、娄底的宁乡大屯营,长株潭中间的地区己经被改为城市绿心,将来不会大规模开发。搞不好,可能还会将娄底地区纳入城市群中来,甚至可能以娄底取代株洲,相比之下,这个位置更偏向湖南省的中心,离相对落后的湘西北更近,对全省的辐射作用更大。

长沙与湘潭可能还达成了一定的房地产开发默契,工作在长沙,生活在湘潭,完全有实现的可能,也许将来唯一的障碍就是湘钢的环境问题,如果把湘钢迁往娄底与涟钢合二为一,企业规模更大,也不会丢掉这个产业,对核心区域的环境也没有了影响,湘潭就真正变成了宜居城市,重点发展地产、旅游和城市居民所需的商业,分担长沙的居住压力,为吸引周边人口,成为名符其实的海棉。

过去认为,长沙存在私心,不愿意向株洲、湘潭靠拢,先是发展长沙县,又调头向宁乡发展。不可否认,地方保护主义的私心一定是有的,但却更像是先在外面划线圈地,再向内充实,湘潭更小、更近,更容易先“吃”下来。湘潭倒是一直积极向长沙靠拢,河西连接长沙的沿江风光带,己基本建好,只等长沙接过来,成为比长潭西高速,更快捷的连接核心城区的通道,而河东连接长沙和株洲,河西连接株洲的通道,都相对滞后,尤其连接株洲的部分,多年来,只有一条天易大道和株易路口往株洲方向的旧路改造,两地连接部分的发展也显得没有什么吸引力,城市绿心区,将长潭与株洲割开了。

不是湖南人,没有在那里亲身生活的体会。只能从一般规律上做一个分析。现在也不光是长株潭一体化遇到问题,国内其他的城市同城一体化也遇到了一些问题,比如四川的成德绵一体化,陕西的西咸一体化,大到长三角的宁沪杭城市群,问题的原因基本都差不多,有以下几个方面。

第一个原因,行政区划的体制原因。中国的现实是,行政力量主导一个地区的发展格局,而财政,规划,土地,资源分配等方面,都是以行政区划为界,分社吃饭的。所以,在行政区划不被打破的情况下,区域的分工合作设想很好,说起来头头是道,有时候很难开展。比如长株潭三个城市,株洲有比较强大的工业基础,是共和国建国初期钦定的工业城市。但如果让长沙的工厂迁往株洲,肯定会影响税收。你让长沙分工发展教育、旅游和文化产业,这可以,但问题是这些产业产生不了多少税收。行政区划的分割,是同城化的根本障碍,不对区划进行调整是很难克服的。

第二个原因,是发展阶段的原因。长株潭地区的老大是长沙,然而长沙的实力在全国排不上前列,GDP总量刚过万亿,全国15名左右。以这个实力,还远远没有达到经济要素外溢的程度,很难给株洲和湘潭多少转移。金融服务业牛逼到那个程度的上海,仍然不忘跟江苏浙江抢工厂,从商飞到特斯拉哪个都不放过,何况长沙这种体量的城市呢?从这个意义上讲,一体化对于株洲和湘潭的好处有限,也不会有太大积极性??

第三个原因,产业结构的原因。长株潭一体化之所以提出,首要的原因是他们三个离得近,而不是产业高度互补。长沙作为湖南首位城市,在二三产业方面都有优势,这些年在全国叫的比较响的是文化产业。株州是一个工业城市,冶金和机械比较突出,以前号称铁路枢纽,但高铁枢纽被长沙抢跑走了。湘潭还没看出有什么特别的优势,工业门类跟株洲差不多,搞一搞红色旅游?政治影响大但挣不了多少钱。三座城市都提出搞先进制造业,该如何互补,确实是值得研究的。

第四个原因,是省级层面的原因。强市模式有他的好处,也存在隐患。如果将长株潭进行合并,升格为一个中南地区的副省级国家中心城市,一城独大的做大以后,势必会拥有更多的社会经济管理权限,类似于以前的计划单列,这意味着对省级权限的消弱。再想一步,万一直辖了怎么办?好可怕。所以省级层面虽然积极推进区域一体化,但更倾向于以省为主体,用省的权利进行协调和撮合,而不是把省的权利放下去,尤其不能把省的权利转移给某一个市。

第五个原因,人口面积的原因。长株潭三个城市,加在一起,面积28000平方公里,人口只有1300万,加上流动人口撑死不超过1500万。就算合并成一个城市,在中西部也不占优势。重庆都市圈(原四川省重庆市的范围,不包括涪万黔三个地区),面积2.3万平方公里,人口1600万左右。成都市1.4万平方公里,人口1600万。武汉市和郑州市,面积都只有七八千平方公里,人口都突破了1000万。从这些对比就可以看出,长株潭地区的人口密度远远低于其它中西部大城市。长株潭的面积偏大,人口偏少,城区短期内连不起来,起码最近一个历史时期,长株潭应该定义于一个城市群,而不是一体化的大城市。

长株潭真正的完全行政上的合并我个人认为至少最快都要再等十年,乐观二十年。现在才只是区号统一,其它的小打小闹。

三个地方的一把手各自有各自的想法,长沙的老板想做大河西高新区,马上有高铁站,北边还有开福区大片土地没开发。长沙县还没改区,改了后还有人民路远大路开元路沿线大片地方要开发。湘潭的老板一心想向靠拢长沙,向北发展,九华是未来的湘潭,地铁三号线都延长过来了。株洲的高铁西站那边还没大力开发。

想要真正的融城,首先城铁要改成地铁模式,而且除了地铁三号线延长到湘潭,长沙的地铁1.7.5都要想办法延长到株洲,或者湘潭。长沙的绕城高速要免费,长潭西高速要免费,京港澳长沙株洲段要东移,现有的路段变成快速路。株洲湘潭这段沪昆线也要南移,现有路段免费模式。这是最基本的,不然谁吃饱了去外地啊!等长沙黄花机场饱和了,长沙第二机场选址宁乡湘潭结合部,湘潭融城就快了。那至少是十年后的事情。

还有一个问题,就是行政合并,不能有三个地方一把手,只能有一个老大,而且铁定是省委常委。现在三分天下的局面,都有各自的小九九,怎么融城。这个问题不解决不要谈融城或者合并。

还有就是三个地方找准各自特色。不然现在这种模式基本是湘潭株洲的人民来长沙消费。有些人就会认为长沙是吸血鬼。长沙可以多搞些生物,计算机高新,汽车,传媒等产业,株洲重点铁路,航空等大工业产业,湘潭承接重工业产业,同时做大旅游文旅项目。总之,三个地方要互相分红各有特色,不然只能长沙一大两穷,还不如不合并。

长沙只有合并了才能有机会干过武汉,才能向北上广深看齐,现在的长沙单打独斗就只能以武汉为标杆!

总体来说,我个人支持融城,合并!

长株潭合并是一个伪命题,为什么这么说,长株潭面积有多大,长沙1.18万平方公里,湘潭5千平方公里,株洲1.1万多平方公里,一共有2.8万平方公里,这在省会里面面积要排到前三了吧,明显不现实而且株洲的辖区太长,长株潭合并后,辖区肯定要调整,那就相当于是调整长株潭,衡阳,娄底几个地级市的辖区,从管理的角度出发不实际,实际点,合并湘潭,新长潭市书记市长都是省常委高配,合并是效仿济南合并莱芜,这样新长潭市面积是1.7万平方公里,和杭州一样大,GDP长沙+湘潭共1.3万亿,省会首位度继续提升,同样接近杭州,这样国家重视度立马能提升,同样湘潭成为省会辖区,辖区不用调整,湖南省会接近湖南的中心位置了,然后我们再来谈新长潭市和株洲市的容城和合并就会简单很多,毕竟长沙河西和湘潭九华马上容城和通地铁了。所以湖南一直提长株潭合并实际不现实,难度太大,不如换个难度小一点的,合并湘潭,成立新长潭市,立马做大了大长潭市的做法,GDP排名第11名,前进三名。

长株潭早就合并了,名叫长株潭城市群,不叫是长株潭市,是经济合作,规划合作,发展合作,而不是行政合并。五十年代,有人提出把长株潭合并为毛泽东城,毛泽东不同意。现在又有人提出把长株潭合并成一个市,虽然没有人反对,但是国家发展城市群的宗旨不允许,生态环境建设不允许,经济协调发展的战略不允许。

长株潭合并很容易,开一次会,作一个决定,下一个文件就行了。如果长株潭(1+3)城市群可以合并,那么湖南(3+5)长株潭、岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳城市群是否也可以合并呢?肯定不行。如果城市群可以并为市,那就不叫城市群,叫做城市“摊大饼”。

城市群是城市发展到成熟阶段最高空间组织形式,以一个大城市为依托,三个以上城市为单元,是用发达的交通通讯网络形成空间组织紧奏、经济联系紧密的大都市联合体。

目前,全球范围内普遍认可的世界级城市群有:美国东部大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日夲太平洋沿岸城市群、英伦城市群、欧洲西部城市群、长江三角洲城市群。

至2018年底,经过国务院批准的城市群有:京津冀、长三角、粤港澳大湾区、长江中游、中原、关中平原等城市群。长株潭是我建设和发展最早的城市群,2007年,国家批准长株潭为全国资源节约和环境友好型社会建设试验区。

长株潭早就实现通讯同网,三市统一使用0731电信区号。金融同城,三市银行可相互统一结算。交道同环,高速公路、高速铁路、城市轨道铁路、长株潭公交让三市实现了半小时生活圈。目前,连接三市的磁悬浮快线即将开工,北起长沙河西地铁三号线山塘站,经湘潭高铁站、株洲高铁站、长沙高铁站,直达黄花机场。长株潭磁悬浮快线开通后,会使长株潭城市群的居民交通更加便捷,跟生活在同一个城市一样。

长株潭城市群位于中国湖南省中东部,包括长沙、株洲、湘潭三市,三市沿湘江呈“品”字形分布。

2017年,湖南GDP合计34590亿元,长株潭三市GDP合计为15171亿元,占湖南的比例高达43.86%。

湖南省面积21.18万平方千米,长株潭地区面积2.8万平方千米,面积占湖南的比例为13.22%。

2017年人口6860.2万人,长株潭地区人口1500万左右,占湖南的比例为21.87%。

从以上数据可以看出占长株潭地区以湖南七分之一的面积吸引了湖南百分之二十左右的人口的同时创造的GDP接近整个湖南的五成。

从历史数据来看,长株潭地区可谓是湖南的精华之所在了。但三个城市之间发展差异很大,长沙已经破万亿,而株洲和湘潭的经济发展都没有超过3000亿。

从产业结构方面来讲,长株潭三地的互补性很强,但是三个地区各自为政的现象很是明显,尤其是长沙,作为省会城市和长株潭中的老大,没有发挥出领头羊的作用。

从公开报道可以看出,2018年长沙市城乡规划局官微发布消息,长沙南部片区概念规划设计正式启动,这个速度其实说明了长株潭合并发展艰难的问题所在,毕竟长株潭概念提出已经有些年头了。

深研规划城建,关注教育,买房上学就看老左说长沙(公号同名)。

笔者在2004年就来到湖南,这么多年了,一直看着长株潭城市群在磨洋工。

长株潭城市群,省政府是出台了总体规划。但是到价2018年,长株潭城市群融合程度并不高,统一了区号,统一了金融系统,开通了城际铁路,但是没有公交化运营,道路主要是芙蓉路拉通了,其他的项目一概没有落地。

可以说,长株潭城市群还没有发挥1+1+1>3的规模效应,为什么呢?

笔者认为主要有以下几点原因。

首先,三个城市利益诉求不一样。长沙在湖南省的首位度还不高,省市两级政府都想做大长沙,并不想与株洲湘潭共享发展红利。

长沙主城区不大,向南发展是必然,但是暮云片区至今没有大动作。长沙宁愿发展宁乡,浏阳这种偏远县市。

其次,省级政府没有强力推进。长株潭一体化,只能是省委省政府出面才能协调到位,让三个市自己协调,那是天方夜谭。

还好,从2018年开始,省委高度重视,推出了三干两轨四连线工程,包括潭州大道快速化改造、芙蓉南路快捷化改造、洞株公路快捷化改造,红旗路南延线;长沙地铁3号线南延线,完善长株潭城铁运行机制;潇湘大道南段项目,新韶山南路、昭云大道。

长株潭融合发展,首先是交通融城,然后才有产业融城,城建融城。

各位看官,你怎么看,欢迎交流探讨?

一是提法错误,应该是大长沙都市区,不提长株潭城市群

二是领导不愿意,合并后,株洲湘潭变成长沙所属的一个或者两个区

三是长沙市本身实力有限或者说湖南实力不强,给不了钱,还给不了政策,中央对湖南和长沙支持有限

四是长沙领导不够大胆,你看武汉广州等周围城市都没有县,长沙市还在拿长沙县这张名片

五是现在湖南省省长是本地长沙人,这是一个机遇,可以发力发展壮大长沙,好好规划,将所属县市改成区,有望长沙上一个台阶!

我是湖南人,到两广贵做过小生意,觉得那地方人善良,实在,团结帮助,我在广西宾阳,县委副书记跟我做生意,用小车接我去观礼,从不欺负外地人,而湖南省会长沙,我在火车站就上过不少当,从广州托回来的货,到长沙站还要过磅加费,出站后到处拉客,上公交行李也加费,长沙人称这叫杀猪,敲杆,长沙人还会骂人,喊人就叫什么B,反正鄙话连天,句句带B,试想,一个到处潜伏敲诈,鄙话连天的城市能叫好城市吗?

长株谭联城错过二次历史机遇,第一次是二汽建厂,选址在易家湾,由于在文革和省领导不赞同,二汽去了湖北。第二次是高铁发展,如在株易路口附近建一个大的集高铁机场(大托铺机场做底子)和公路为一体的交通中心,那么长抺谭也应合了。

野心太大

长株潭三市加起来总面积2.8万平方公里,这是什么概念

重庆市基本等同一个省,8.2万平方公里

面积巨无霸杭州1.6万平方公里

长株潭如果合并,面积会成为中国第三大省会,仅次于哈尔滨和拉萨

将管辖长沙3个县,湘潭3个县,株洲4个县共计10个县(包含县级市)

面积最大的省会哈尔滨5万平方公里也仅仅管辖9个

就长沙株洲湘潭三个城市市区来说,长沙距离两者40公里,株洲湘潭距离20公里。

如果以40公里画个圈,对比下北京。

北京五环距离中心也就是天安门大约16公里,六环距离中心25公里。

也就是说长沙想和株洲湘潭连为一片,可以建设一个北京城了

就算是长沙绕城高速最南端距离湘潭的岳塘高速口,也有差不多20公里,所以野心太大了。

融城没有成功案例

杭州是典型的通过行政区调整迅速扩大发展空间和人口的典型。

但是杭州如今市区和萧山、余杭虽然名义上都是杭州人,市区也基本融合在一起了,但距离真正的融合依然不少困难。

何况杭州这种吞的还只是一个县,并不是一个地级市。

大部分的融城也都是由于城市自然的扩大发展而吞并的周边的县,很少有两座独立城市融合的。

例外倒也有,比如武汉,但是汉口和武昌只是隔江对望,在过去交通不便的时候彼此独立发展成两座城市,交通便利后很自然就交融在一起,汉阳只是一个县,而且也是隔江而已。当然武汉至今还是一座没有市中心,而是是多中心的城市,汉口和武昌的彼此像异地,大部分人没事不会相互串门。

现实利益考量

长沙如果有产业转移,下面的县自然是第一顺位获得者,而不是株洲湘潭。

毕竟创造的GDP算在长沙头上而不是湘潭、株洲头上。

而且作为同一个行政区,彼此信息共享、人员交流非常频繁,自然容易先到先得。

何况长沙自身的实力远不足以像上海那样释放到周边,上海本身产业发达面积又小缺少发展空间。长沙缺地吗?实力足够外溢吗?

换哪个领导都改变不了这个根本问题。

所以长株潭就是一个纸上的美好愿景,更多是表面的象征意义,落地非常非常非常困难。

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什么因素阻碍实事求是的发展

阻碍事实求是的主观因素
现实生活中,人们常说“实事求是说起来容易做起来难”。说起来来易,是因为客观事物就实实在在地存在,做起来难是因为它是一个寻找和把握客观事实、发现并把握规律的过程,在这过程中,很难做到耳、目、口统一,理论与实际,主观与客观内在统一。其主观方而因素有:
1.认识不够、经验不足,很难实事求是‘实事求是”的首先要求是对客观存在的事物进行准确无误的认识,认识是主体收集客体知识的一种主动行为,必须经过主体积极主动思考,将丰富的感性材料加以去粗取精、去伪存真、山此及彼、山表及里的过程,在这一过程中要求主体必须掌握分析与综合、演绎与归纳、抽象与具体、逻辑与历史统一等辨证思维方法。同时,客观事物又是不断变化发展的,所以,主体的认识必须做到与时俱进,能透过事物发展中的纷繁复杂的表而现象看清事物本质,具备从新的实事中探求新的规律,进一步指导实践的能力。显然,这对主体的知识水平和认识能力有了一定的要求。然而在现实生活中,山于主体没有一定的实践经验,对具体情况专业知识缺乏必要的了解,对抽象概括出来的普遍原理所包含的具体丰富的内容和本质缺乏深刻的认识,他所能理解的普遍的原理只能是片而的,而不是包括丰富内容的事物。尽管主体主观很愿意“实事求是”,但实际生活中他们也难做到真正的“实事求是”。比如,改革开放初期,不少人对“解放思想”曲解为别出心裁,盲目人胆、稀奇古怪,个性张扬、奇装异服等表象,没能认识其本质是“使思想和实际相符合,使主观和客观相符合”,致使当时部分人对外来文化采取了不假思索全盘吸收的态度。2.骄傲自满、缺乏动力,不愿实事求是“求是”的过程离不开主体的自信,它是主体对自身力量的一种确信,深信自己一定能做成某件事,实现所追求的目标。但过于的自信会滋长自满,人一旦骄傲自满,便不能实事求是,而是自以为是。凡这种过于自信、骄傲自满的人人都有丰富知识和经验,这种人在当初可能曾经实事求是,但当他的知识、经验在胸中胀满时,就会渐渐地变得骄傲自满、夜郎自人、唯我独尊。主体一旦觉得自己什么都懂了,就不愿打破自我封定的标准再去“求”,甚至千方百计地试图维持和保护现有的标准。主体思维方式的僵化和固步自封使主体很难发现新事物、找到新规律,求得新突破,实事求是也就无从谈起。3.嗅怕权威、意志不坚,不敢实事求是。任何一个社会秩序的正常运转离不开权威,但现实生活中权威也具两而性:当权威发挥其正确的指导职能时,我们探求新事物会事半功倍:当权威持错误的观点迫使别人必须服从时,必然致使那些缺乏毅力的主体山于对权威的惧怕而不得不放弃实事求是。所以,主体意志力的强弱也是达到实事求是的一个制约因素。坚韧不拔的毅力常常有助于主体顶住压力,战胜困难,不畏曲折,进而做到实事求是。相反,如果主体缺乏实事求是的起码意志力或意志力薄弱,那就会畏畏缩缩,知难而退,实事求是的过程就很可能半途而废,难以实现。三、阻碍事实求是的客观因素
1.经济科技发展水平不高,制约实事求是。经济发展促进科技发展,科技的发展创新又进一步推动社会经济发展。劳动工具是衡量社会经济科技发展的客观尺度。它使人们的体力得以增强,感官得以延长。人们去“求是”,一般都要运用劳动工具作用于客体,以获取有关“实事”的信息,劳动工具愈发达、愈先进,主体从“实事”中“求”到的“是”就愈容易、愈迅速、愈精确,因而他们所获得的自山度就越人。然而,山于当前处于社会主义初级阶段的我国,社会经济、科技水平还不高,*了创造力的发展。所以,仍有许多关于客观世界的“是”的认识,不得不停留在“假说”阶段,有待于生产力的发展、新工具的发明及去证实、补充和完善。2.利益纷争、权力缺乏监督,给实事求是带来困难。社会是分成各种阶层、各种利益集团的。各阶层或集团的利益会意见不一,有时甚至会很对立。即便是对同样的一件事,一项政策,也会有不同反映,所谓众口难调。再加上“实事”的变化性、无限性增添了“求是”复杂性。这为实事求是带来困难。历史上,新兴的、进步的阶级和集团,山于自身的利益程度不同地和历史前进方向相一致,因而愿意而对现实,揭示“实事”*:而没落的、腐朽的阶级和集团,山于自身的利益同历史发展方向相违背,为了维持或恢复原有的统治地位,总是千方百计掩盖和歪曲“实事”的*,也为实事求是带来莫人困难。同时,权力的过分集中和缺乏监督、让权力的执行者体会到搞*的风险下,成本低,为了满足一己私欲,利用权力之便,颠倒是非黑自,违背客观事实。所以,权力滥用和缺乏监督是滋生*、彻底背离实事求是的温床。3.民主制度不健全、氛围不浓,缺乏实事求是的环境。实事求是的过程是主体在具体的环境中的活动,所以,它需要一个开明、宽松、民主的氛围和环境。这样才有利于主体正确、充分地发挥主观能动性去求“是”。现实生活中,山于某些权力执行机e68a847a6431333361316130关和个人的民主作风较差,故意放纵弄虚作假、颠倒是非黑自、阳奉阴违的人,不但没有使其受到应有的批评和处分,反而给予不应有的表扬和提拔。或是使下级和周围的同志不敢讲真话,不敢暴露自己的真实思想,不敢提不同意见。

阻碍晋商进一步发展的原因是什么

①晋商多将经商所得用来置地置房,影响其事业的进一步扩大
②农民贫困,购买力低下,不利于商业的进一步发展
③封建政府实行重农抑商政策
④腐朽封建制度的阻碍
⑤封建国家设立众多关卡,对商品征收重税等

阻碍中国古代资本主义萌芽发展的原因是什么

①自然经济始终占统治地位。②统治者推行传zd统的重农抑商政策。③闭关政策*了对外内贸易。④八股取士培养不出务实的科技人才。⑤缺乏必要的民主*环境。⑥与西方差距拉大容,西方侵略打断了中国资本主义萌芽的成长。

阻碍近代中国发展的最根本原因是什么呢?

消极:资本—帝国主义列强对中国进行经济侵略的方式,主要是它们在用军舰大炮打开中国大门之后,强迫清政府与之签订不平等条约,从而取得种种特权,进一步扩大对中国的商品倾销和资本输出,对中国进行掠夺和榨取,开始把中国卷入资本主义世界市场。它们首先是控制中国的通商口岸。通过1842年《南京条约》首先开放五口,至1895年通过一系列不平等条约强迫中国陆续开放的条约口岸己有40多处。在这些通商口岸里,外国人享有种种特权,控制当地的工商、金融事业,甚至设立租界实行殖民统治,成为资本一帝国主义对华经济侵略的基地。其次是剥夺中国的海关主权。通过“协定关税”把进口税率压低到5%左右。外国商品倚仗特权和低关税,在中国市场上大量倾销,排挤中国本国工业产品和手工业品,以此获得高额利润。从19世纪50年代起,外国人逐步控制了中国海关的行政权。中国海关不仅不能起到抵制外国商品倾销、保护民族经济的作用,反而成为外国对华经济侵略的一个重要工具。外国资产阶级凭借各种特权,把中国变成了它们倾销商品的市场和取得廉价原料的基地。中国对外贸易从1865年开始出现入超,1877年以后始终入超,并越来越严重。洋货的大量倾销,使得中国的民族工业和传统手工业遭到排挤和打击。外国资产阶级还直接在中国的通商口岸开设洋行,带垄断性地经营进出口贸易。并利用不平等条约赋予的特权,在中国办工厂、银行,修铁路、开矿山等,以控制中国经济命脉,掠取高额利润,并压制中国民族资本主义的发展。资本—帝国主义列强不仅勒索中国巨额赔款,而且迫使中国举借外债来偿付这些赔款。列强的*贷款常常附有苛刻条件和高额利息,并要求以中国的关税和盐税为担保,这实际上扼住了中国财政的咽喉。而外国在中国设立的银行成为列强对华资本输出的枢纽,凭借各种特权和雄厚势力,逐步控制了中国的财政金融。总之,资本—帝国主义的入侵,使中国在经济上丧失了独立性,成为列强的经济附庸,它一方面加速了中国自然经济的瓦解,一方面又阻碍了中国民族经济的发展。除了沿海沿江少数城市的经济得到畸形繁荣以外,中国广大地区特别是农村的经济都濒临破产。正是资本—帝国主义和中国封建主义的联合统治,导致了近代中国经济的落后和人民的贫困。关于资本一帝国主义对中国的文化渗透,情况比较复杂,需要作具体的分析和研究。不能把外国人在中国所有的宗教、文化、教育、出版活动,一概说成文化侵略,也不应完全否定他们在传播西方文化、科学方面的作用。但是,我们应该清醒地看到,资本—帝国主义确实对中国进行了文化渗透活动,其目的是宣传殖民主义奴化思想,麻醉中国人民的精神,摧毁中国人的民族自尊心和自信心。资本—帝国主义的文化渗透活动,有许多是披着宗教外衣,在传教的名义下进行的。一部分西方传教土积极参与了对中国的侵略活动,如担任外国侵略军的向导、翻译,起草不平等条约,甚至公开参与抢劫和*等。尤其19世纪60年代以后,大批传教士来到中国,甚至深入内地、边疆和少数民族地区。他们中的一些人,采用欺骗讹诈、强迫捐献、低价收买、强占垦地等手段,霸占土地、建造教堂、剥削佃户。有的还包揽诉讼、包庇不法教徒,或者强迫中国教民抛弃中国传统习俗,甚至公开干涉中国内政。这些传教士从事的侵略活动,激起了中国人民的义愤和反抗。19世纪60—90年代,各地群众反对外国教会侵略行为的斗争,此起彼伏、连绵不断,并不是偶然的。积极:有人曾说:“鸦片战争一声炮响,给中国带来了近代文明”,也有人说:“殖民主义在世界范围推动了现代化进程”,还有人甚至说:“没有西方的殖民侵略,东方将永远沉沦”。这些人往往还以马克思论述英国在印度的殖民统治“充当了历史的不自觉的工具”和殖民主义具有“双重使命”的提法,作为自己的理论根据。客观上 西方列强的侵略使中国觉醒 明白向西方国家学习,从而摆脱陈旧的制度

阻碍近代中国经济发展和社会进步的最根本原因是什么

帝国主义侵略促进了中国经济发展和社会进步,虽然伤害了中国人,却鞭挞国人奋进.
阻碍中国经济发展的确是封建思想余孽,一大堆人固守陈规,抵制新思想新文化.民智未开啊,必须得外人敲打几下,否则还在做天朝上国的梦.

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