理想汽车入局!移动充电服务市场前景几何?

2020年新年钟声刚刚敲响不久,1月8日,浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布:经监管部门批准,双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立,将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。合资公司注册54亿元人民币,其全球总部设在宁波杭州湾新区,此外在中国和德国分别设立营销中心,合资公司致力于将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌,带动smart全球范围内的复兴。根据相关新闻稿披露,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发,未来smart还将扩充到紧凑型细分市场,通过更为完整的产品矩阵来实现全球销量的增长。无独有偶,在刚刚过去的2018年11月29日,宝马和长城的光束项目在江苏张家港市正式启动,这是继双方签署50:50的合资协议之后,宝马与长城之间创新合作的又一个里程碑。光束项目总投资达到51亿人民币,年标准产能16万台,为MINI乃至整个宝马在国内的电动化战略的实施以及宝马在国内进一步扩大销量打下最坚实的基础。作为国内自主品牌的领头羊,吉利、长城几乎同时和奔驰、宝马展开合资合作,而且还是在国家放开车企股比限制的大环境下,在某种程度上也是国内自主品牌领军车企的体系竞争力也开始得到奔驰、宝马这样的豪华品牌巨头的认可与青睐。但不得不说,Smart和MINI在全球范围内并非主流品牌,虽然栖身于戴姆勒和宝马集团旗下,但这两个原本定位在中高端小型车领域的品牌在两大集团内并非具有较大影响力、贡献较大利润的品牌。此次两个品牌几乎同时选择和中国自主品牌车企合作,进军中高端电动车市场,其背后透露出来的意义耐人寻味。吉利与戴姆勒合资Smart,长城与宝马国产MINI电动车,那些在国外过得并不如意的中高端品牌都将目光投向了国内汽车市场。要知道,类似定位的车型大众甲壳虫可是已经宣布停产了,除了欧洲和日本市场,小型车在全球范围内日子并不好过。要运营好smart和MINI这样的品牌,难度可想而知。那为什么吉利和长城却愿意去趟这个混水呢?电动车时代小车才是王道在双积分政策的指挥棒下,各大车企不得不加快开发电动车型来满足法规的要求。但对消费者来说,电动车的续航里程是个关键问题。在现有的锂电池物理化学结构下,很难达到燃油的能量密度,因此,电动车要想提升续航里程只有通过携带更多的电池才能实现,而这个不仅会导致电动车的成本攀升,也会带来一定的安全风险,所以目前国际上的主流认知是,在小车平台上开发电动车才是最可行的方法。不少新势力造车的续航里程动辄高达400甚至500公里,这些都是大规模堆砌电池的结果,这直接导致这些车型的售价都和豪华品牌看齐,甚至可能带来新的电池组安全风险。在时下并没有完全禁售燃油车的当下,中大型电动车如果没有足够的品牌力作为背书,运营上很难获得成功,也难以成为市场主流,小型电动车或许更容易被市场广泛接受。不过,这仍然只是一种对未来的假设,就燃油车时代的中国车市来看,一个很难改变的的现实情况就是消费者普遍“买大不买小”,在国内汽车消费升级的前提下,消费者对于电动小车的接受程度能有多大?这确实还是需要打上一个大大的问号的。本土车企的优势所在在车联网和基于网络的用户运营方面,不得不说,本土车企的研发和运营能力远胜过外资车企。无论是上汽阿里的斑马系统,还是吉利的GKUI吉克系统,亦或是长城深度定制的小度OS在其销量冠军H6上,都是各大车企销售的主要亮点之一。在实际的用户操作体验上,还是海量的在BAT生态之上的本土化应用系统,都已经构建起了对外资车企车联网系统的巨大领先优势。在这方面,即使强大如奔驰宝马,也不得不和国内的车企或者相关零部件供应商进行合作,才能赶上时代的潮流。除了车联网之外,近年来吉利和长城在成本控制、营销和渠道建设、以及用户运营能力上的突飞猛进也是有目共睹的,而这些能力是戴姆勒和宝马短时间内并不具备的。与其看着smart和MINI不温不火,还不如索性让她们下嫁中国,或许还能生出个更有出息的孩子。而且,在可预见的未来,吉利和长城的车型都不会成为奔驰与宝马主流产品的直接竞品,适当的合作容易带来双赢的局面,尤其是在当前新四化投入巨大的情况下, 基于电动智能小车的新合资合作,对双方都有着较为深远的战略意义。smart会比VOLVO更好驾驭吗?虽然细节上可能有不同,但就性质而言,无论是吉利奔驰的“智马达”,还是长城宝马的“光束”,都让本土车企有了更多的话语权和主导权。相比于之前戴姆勒和吉利曹操专车在移动出行领域的合资,吉利能够以对等股权的形式参与Smart的运营对于自主品牌来说是一个巨大的进步。与戴姆勒合资smart,对于吉利来说,其实比拥有沃尔沃的利益更大。目前沃尔沃相对来说还是独立运营,除了股权意义上的拥有和技术方面的转让外,“吉利是吉利、VOLVO是VOLVO”,吉利并没有参与到沃尔沃的全球网络运营中去。至于宝腾、沃尔沃卡车、Lotus跑车、伦敦出租车这些品牌,在品牌号召力上难以与smart划上等号。而和戴姆勒合资smart品牌,在分工上,戴姆勒将主导下一代smart车型的造型,而吉利负责剩余的工程开发。然后这款双方一起打造的车型将挂着smart的品牌进军戴姆勒全球销售网络进行销售。由此来看,中国车企正在进入一个更有利于发展自身全球化运营能力的新合资时代。如果说吉利收购VOLVO的成功是李书福做成了一个好生意,那么,smart能否运营成功,考验的则将是吉利的体系运营能力。吉利长城们的全球化新篇 通过这个合资项目,吉利更是可以参与到smart的运营中去,通过学习奔驰为smart所搭建的供应链以及全球销售网络为自己进一步夯实自身的体系竞争力。为日后的领克全球化之路同样去积累宝贵的经验。未来smart的新车项目都将由吉利负责工程化开发,这对于吉利工程团队去积累开发全球化车型的经验同样非常宝贵。光束对于长城的意义也大体相当。相比于吉利通过一系列收购所构建的国际化板块,长城也一直在积极筹划走出去,魏建军在很多场合都表明了要进军欧洲和北美这些主流市场的雄心。但在此前,长城旗下并没有和外资车企的合资公司,因此单靠自身产品实力进军欧美一定会面临不小的困难。通过与宝马合资运营光束,除了让长城获取一定的电动车研发技术,同时也能学习到一定的宝马的产品开发和认证流程。所以,对长城来说,牵手宝马绝不只是一个共同运营MINI这个高端小型车品牌的事,不管是对于长城的高端品牌WEY进军欧美,还是为发展电动车品牌欧拉强化技术背书,光束都有着特殊的意义,可谓是一举三得。前景光明,道阻且长前景是光明的,道路是曲折的。战略上容易分析明朗,战术和执行上却并不简单。要想在全球化这条路上走得更平顺,对长城吉利们的更多考验还在后面。不管是吉利奔驰的smart电动智能小车项目,还是长城宝马的MINI电动车项目,在国内新能源汽车补贴大幅滑坡的背景下,短期内销售前景并不看好。但长远来看,这些合资项目将帮助吉利和长城接触到奔驰和宝马在研发、制造以及质量控制上的全方位体系能力,对于日后自身旗下品牌迈出国门,在全球汽车舞台上与日韩品牌甚至欧美品牌竞争,打下最为坚实的基础。最后,我们祝福智马达和光束,希望中国目前最争气的两个汽车企业,在未来的电动车时代能够在国际市场上大放异彩。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.mh456.com防采集。

理想汽车入局!移动充电服务市场前景几何?

[汽车之家 行业]??日前,比亚迪移动充电服务正式上线,车主在电量耗尽需要紧急充电时可拨打400客服热线,系统会派遣服务用车为车主指定的车辆充电。据悉,这项充电服务将在60分钟内完成,全国统一收费295元/10度电,约合1度电30元人民币,超出10

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从最早的线上直播,到一整套的看车/买车流程,过去两个月来,车企主动自救的步伐一刻都没有停止。 ?但尽管国内疫情得到了控制,但车市远未能恢复到正常水平,业内普遍预期市场大幅回升至少要等到6月后。加上海外疫情发酵,不确定因素增多,政府“

“造车难,盈利就更难了”,近几年新造车势力的表现无不证明着这一点,然而理想汽车创始人却表示:“只要给我10亿美金,我们就能做到盈利”。理想汽车作为李想的第三次创业,或许前2次的创业成功使得他的想法更为“理想”。2020年理想ONE首次进入新能源乘用车销量前10榜单,并连续2个月成为国内插混车型销售量第一名,3月销量与造车新势力的领军队员蔚来ES6仅相差32台。正式交付期间突遇疫情,在短短5个月内理想汽车能有这样的成绩表现不凡。但是,如果仅因此成绩便自觉高枕无忧,那未免有些狂妄自大。到目前为止,造车新势力中也仅特斯拉一家实现了单个季度盈利。那么,目前理想汽车正处于什么状态呢?亏损巨大 急于上市实际上,理想造车4年有余,截至2019年上半年负债已达9.31亿元。2015年理想汽车正式成立,公开数据显示,截至2019年8月,理想汽车已累计完成7轮融资。2016年5月获得7.8亿元A轮融资;2018年获得30亿元B轮融资;2019年6月,获得5.3亿美元B轮融资;目前理想融资总规模约合110亿元。但这对于需“烧钱无数”的造车新势力而言,也不过是“杯水车薪”,只解燃眉之急。理想汽车急需一笔资金来维持后期运转以及公司长期发展。2019年12月理想ONE正式上市,截至4月9日销售量超4500台。为满足后期理想ONE的批量交付,理想汽车不仅需要进一步扩大产能,还需增加对后期网络销售布局的投入。因此随着理想汽车的发展,理想需要更多的资金来造车以及规划后续车型的生产。目前来看,申请IPO上市无疑是目前解决问题的出路之一。据路透社报道,理想汽车已申请在美国进行IPO,计划筹资至少5亿美元,最早于2020年上半年上市,但此消息至今未得到证实。不过,结合此前的消息,理想汽车上市的心思已初显端倪。2019年8月有消息称,江苏省国资委官网挂出《北京车和家信息技术有限公司0.91%的股份转让公告》,随后12月,理想汽车运营主体北京车和家有限公司注册资本由9.15亿缩减至6.83亿元,且伴随着17位投资人的退出。2020年3月,理想汽车旗下全资子公司上海出享科技有限公司正式注销, 进入清算阶段。理想持续加注无人配送领域现阶段,包括特斯拉、蔚来、小鹏在内的新造车企业和大众、吉利、比亚迪等传统车企,都将重点放在了L2及L3级自动驾驶技术,以及用于载人的L4级自动驾驶技术。但理想汽车的发展重点却与之背离,李想曾在2018年公开表示,将放弃L3级自动驾驶研发,同时开发高级辅助驾驶(L2.5)和全自动驾驶(L4)两个产品。李想认为,L4级自动驾驶应该先从特定使用场景、以服务运营的方式开始,逐步提升整个运营网络的可控性,所以L4要先从出行服务和物流服务切入市场。而新石器正是专注无人驾驶物流领域的。2020年3月,理想汽车领投无人配送初创企业新石器A+轮融资,融资规模近2亿元,成为第二大股东。实际上早在2018年,理想汽车便加入了新石器的天使轮投资,理想汽车的公司主体车和家在新石器持股19.82%,认缴金额396.09万元。在其他造车新势力普遍缺钱融资之际,理想汽车却斥资领投无人配送企业。李想对理想汽车的战略布局打从一开始便与众不同,在艰难时刻仍然选择领投无人配送领域,不知无人配送能否为成为李想实现野心的机遇呢?挑战长存 质量为王尽管,理想ONE在交付不到半年的时间内完成了超4500台的销量,但与蔚来、小鹏等造车新势力的交付量和营收相比,理想汽车还远远不够。在全球经济下行、补贴退坡叠加疫情的影响下,理想除了融资找钱扩大产能以外,还需要抓紧提升硬实力,提高自身竞争力,以应对新的挑战。挑战一国内新能源汽车市场竞争已进入后期,外资品牌特斯拉国产化持续加速。2019年基础版特斯拉在华交付后,特斯拉中国区营收增长70%。据数据显示,2019年特斯拉在华上险数为4.5万辆,其中Model 3车型高达3.39万辆,占比75%。近日,特斯拉官方公布长续航版本特斯拉MODEL3信息,工况续航为668km,配备辅助驾驶、主动安全功能,补贴后售价仅为33.9万元。2019年12月理想ONE交付时,新能源汽车行业正遭遇重大变故。地方补贴全部取消,国补直接减半,理想ONE已然失去价格竞争优势,而随着长续航版本特斯拉的信息曝光,理想ONE又将何去何从?挑战二最近几年,因为产品质量问题,小鹏、蔚来可算是出了名,而作为踩在前人肩膀的理想ONE也没能逃过。首批理想ONE在交付后便接连出现许多问题,包括没有解除物流模式的严重交付失误、行驶过程中出现解除自适应巡航功能后踩加速却无法提速的情况、车辆仪表盘出现“排放系统故障”的报警信息等多起事件,甚至还有车主因为银行停止贷款导致无法提车。虽然理想汽车在第一时间对外公布处理方案,但是也反映出理想汽车在产品质量上还存在不少问题,而如何攻克背后的技术问题,并形成理想ONE独有的技术壁垒,是一大挑战。挑战三理想ONE大型SUV的定位显得片面,理想ONE是理想首款量产车型,定位于插电增程式混合动力豪华中大型SUV。但实际上,目前,除了专业用途的车外,大多数车辆主要还是用来满足市民出行需要,尤其是对于新能源汽车而言,无论是插电式还是纯电动汽车,以目前的技术水准,都只适合在城市代步或用于相邻城际交通。从今年3月份新能源汽车销量产品结构来看,SUV市场的占比是在下降的,轿车市场是在逐渐回升的,虽然在2年前SUV成为自主品牌突破合资品牌封锁的拿手绝活。但随着社会经济文化和消费思想的进步,消费者更加倾向于更舒适更环保更经济的轿车。挑战四增程式REV技术是理想汽车当下所推崇的,这项技术在国内做的少,成功的也屈指可数。主要原因在于该技术需要投入高额成本且开发难度大,不过REV技术一旦做成,就类似纯电动汽车的充电宝,是可以很好的解决充电难、充电时间长等问题,有效缓解司机用户的里程焦虑。这样一看插电式增程式电动汽车似乎很有前景。但实际上,这项技术通过全球各大车企“试错”后,已被证实不切实际,宝马i3增程型便是前车之鉴,这款车型在2013年推出时的确轰动一时。但是,由于高昂的售价和落后的续航,产品销量和口碑始终提不上来,盈利困难,目前宝马i3增程型已处于停产状态。随着电池技术、充电效率和基础设施日新月异的发展,纯电动车在售价和续航方面相比插电增程式有优势。从长远的发展趋势来看,想凭借理想ONE在市场占有一定体量是很难的。在市场竞争愈发激烈的情况下,如若没有独特的优势,将很难在大环境中立足。同时,随着下半年,众多新车型的纷纷上市,消费者便拥有了更多的选择权,其销量将会受到一定程度的影响。困局之下,除了融资找钱,填补眼前的造车资金缺口外,理想汽车最重要的是提升自身在商业模式和竞争力上的硬实力,从而实现真正“李”想中的野心。新闻热点内容来自www.mh456.com请勿采集。

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