五菱去年都干了啥?

?最早的的XL7在1998年于北美市场正式登场,其基于早1年前发售的第二代Vitara打造而成(初代正确名字为XL-7,也有部分地区称为GrandVitara XL-7,考据了一些型录以及官图,其实北美市场也同样有Grand Vitara XL-7之字样)。在日本市场则到2000年才正式出道,其Grand Escudo的命名,也更容易让人清楚了解它与Escudo之间的关系。以日规为例,新车在原本的基础上,主要延长了车长/轴距,使其得以拥有第三排座位,加大码XL的7人座车,正是它的名字来源。?仅此一代的Grand Escudo拉长了底盘,但XL-7的整体规格其实和Vitara未有太大差距,譬如它依然秉承“良好的通过性,同时保持城市行走的舒适”之主旋律;有着延续自初代车型的梯形车架结构基础上,后悬架升级为五连杆后轴式;转向系统经过升级;座椅也有更高的便利性。?比较特殊的地方,除了可以为额外两个乘客提供还算可以的乘坐空间以外,便是那副2.7L的V6机器(也有一些地区采用与普通Vitara一样的2.5L机器,欧洲还有柴油版本)了。这副在铃木产品线中绝对称得上大排量的H27A,它属于铃木的H系6缸发动机阵列,H系最早可以追溯到1994年的H20A,这副机器由铃木联同丰田&马自达开发,之后的一系列H系,包括H27A在内,也参考了丰田&马自达提供的经验。但H27A却是唯一没被用在铃木以外车型的H系发动机,某程度上也能感受到铃木对这款7人SUV的重视。?后期款XL-7在经历了常规的小改款,并推出了一些特别版本车型后,初代XL-7在2005/2006年停售,第二代车型也随之到来,但因为MPV的持续热潮,在日本市场未有优秀表现的Grand Escudo就被取消了。?FIS世界杯特别限定版第二代车型更名为XL7,较之上代车型的变动,远比这拿掉横杠的名字大得多。首先是它的底盘,XL7不再基于Vitara打造,而是采用了通用的Thata平台,区别于同年份新一代Vitara那种将车身与梯形车架一体化这种依旧硬核的形式,好基友的Thata则是个更富有城市文明气息的FF布局平台,至于发动机,它的3.6L机器,同样来自通用——简单地说,除了外观有点个人特色,内饰有一些小变化,能坐7个人以外,基本上跟你买一台雪佛兰科帕奇没有多少分别。因为销量惨淡的原因,仅仅3年后铃木就停掉了XL7,两代车型的萧条,似乎再一次证明铃木只适合稳守小车市场,无论从技术,品牌等层面去考虑,铃木似乎更适合小而精。 ?时隔超10年,2020年,铃木再次重启XL7这个名字,但这次既不在日本,也不在北美市场,而是选择了印度尼西亚,我并没有任何歧视东南亚市场的意思,但看到这个名字,你大概也会想到这是一台怎么样的车了。这台售价2.3亿印尼卢比(折合11万6118元9毛7人民币)的神车有何特别?不同于以往的旗舰级SUV定位,此番推出的XL7,乃是在东南亚市场久负盛名的MPV车款Ertiga之变体,你可以将Ertiga理解成一台五菱宏光,也可能是一台更贵的宝骏730,而XL7,则是它的跨界版本,没办法,尽管Ertiga推出至今已经卖出超过50万台(这个数据仅为印度市场,目前占当地MPV市场份额达36%),但面对市场上一系列以跨界MPV为定位的对手,作为老大哥自然也要进行反击了。?所以去年铃木就在印度市场推出了XL6,而这次的XL7则可以简单地视作其7座版本,不要以为别人的市场很落后,在XL7上,你可以看到LED自动大灯,8英寸中控屏,自动空调,流媒体后视镜,带制冷功能的杯架,还有铃木独门的HEARTECT高刚性轻量化底盘技术…至于动力方面,1.5L+5MT/4AT,依然秉承了够用就好的原则。?从Vitara到“五菱宏光”,某种意义上XL7可谓经历了质的变化,尽管从旁观者的角度来看,你可能觉得全新的XL7虽然还有7个座椅,勉强来说还是一台SUV,却丢了灵魂。但对于厂商来说,在不丢弃自我特色的前提下,做出符合市场需求的产品,才是正确的生存之道。轮到你说:对于退出中国的铃木,你有什么想说的?本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.mh456.com防采集。

五菱去年都干了啥?

你好! 可以把车租给别人用,你在去收租金。 或是去跑黑的。 我的回答你还满意吗~~

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一般首次保养在三个月也或者2500公里的时候,一般这一次是免费的,直接去买车的地方做就可以。拿着保险手册。保险项目更换机油机滤,更换齿轮油,后桥油,清理空气滤芯。顺便检查汽车火花塞。二次保养,一般在六个月也或者5000公里之后,只更换

你好!这款车最早来源于大发平台打造,由柳州出厂的微型面包车!内容来自www.mh456.com请勿采集。

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