奔驰定速巡航被后台关停,如果此时撞死路人,后台责任还是司机责任?

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奔驰定速巡航被后台关停,如果此时撞死路人,后台责任还是司机责任? 换句话说,一切可以实时后台操作的汽车,出了交通问题谁担责?(个人倾向于司机担责,再跟奔驰打官司。)

由网友用户282728264提供的答案:

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按照交通事故责任划分,因故障发生的事故,应遵循这两点原则:如果故障是在行驶前驾驶员已经发现的,或者故障是在行驶中发生,因故障发生交通事故的(如爆胎等),车主应当承担责任。因为车主有保持车辆状况良好的义务。但是如果是车辆在构造、设计上的问题,驾驶人员无法发现或预料,因而造成交通事故的,属于的产品质量问题,发生交通事故的话,受害人方可以向车主要求赔偿,也可以向生产厂家要求赔偿,或者车主和厂家两方共同进行赔偿。你说的奔驰车那个例子目前还未确定是否是车辆的设计缺陷,所以出了事故,肯定交警会先把车主扣留并先行处理。

高速失控奔驰车主说是打开车门后,发现车速下降,然后一直开着车门才停的。 车主试着打开车门。一开始速度是10公里10公里的降,降低到60以后是1公里1公里的降。我就看着码数表一点点跳动,60、58、57、56……一直降到30后,制动才有效,车子终于停

近日,河南薛先生称,他驾驶奔驰轿车时出现定速巡航失灵,后通过奔驰售后后台操作使车辆恢复正常控制。但奔驰公司称,售后服务部门无法通过后台对车辆远程控制。有网友质疑车主为逃避责任谎称车辆失控。目前车辆被拖回郑州封存,将协商检测。 近

由网友大海之水66342752提供的答案:

不好说,既然有交警作证不好说。

清理上后台有责任,但法律上没有足够证据,只有车子自己担责。有保险公司赔偿。

按照你的说法判断你家现在养的猫咪要么是老猫,要么是病猫。如果它身体健康即便是你刚刚从别人家讨来的,我断定你家要养的这只猫也肯定是只老猫了。猫咪的好奇心是特别强的,有句话叫“好奇害死猫”是说猫咪对如何新鲜的事物都很好奇,当然这种天性也随着它们年岁的增加而衰退。也就是说它们年幼的时候好奇心是特别重的,一只小幼猫对各种事物都充满着好奇心、新鲜感,它们感到什么东西都好玩、都想玩。正因为它们好玩的天性才使得它们不知深浅不怕危险,才使得它们经常处于危险的境地。话说回来“猫有九命”嘛,它们之所以不怕危险也与它们有轻巧的身体有关吧,若不是这样,所有好奇的猫早已一批批早早夭折了,它们还有后吗?既然好奇的猫咪都没

由网友蜡笔小新记提供的答案:

我去过多次苹果实体店,给你分析苹果店是怎么提升用户体验的。和那些大型消费品零售店相比,苹果实体店给客户的印象要好很多,人们非常享受在苹果店内受到的礼遇。01-产品丰富苹果实体店内都有数百个电子设备产品,只要顾客走进店内,很方便的定位到自己所需要的那款设备。举个例子,你可以很快找到最新的iPadMini在哪里,并能亲自体验测试一下产品功能。店内所有电子产品都是功能齐全,在这些打开的设备里面装载了许多丰富的内容,还有供用户体验的各种demo应用。在每一款你想了解的产品旁边摆放好一个对应产品的信息的标签。如果购物者需要体验更多内容,苹果实体店内员工会在你身边几步远的地方等着你的召唤,然后帮助完成下载

这个问题太精辟了 无以言对 只能算司机的咯 然后司机找奔驰索赔

明确的说,素颜的女生到底没有化妆的引人注意,我比较懒,基本不化妆,化妆也就是让室友帮我修下眉毛,然后我自己擦个口红,女生化了妆精气神都不一样的,我很白,可以说面无血色,不擦口红就是死人脸,平时出门上课逛街都不化妆,毕业酒会化了妆就连续被三个男人搭讪,不是男生,是男人-_-||跟一位事业有成的学长因酒会的事联系了两次,差点被强啪,搞得很惊悚,幸亏毕业了,感觉真的城市套路深这张是纯素颜也没美颜的,原谅我实在没照片,关注我的应该都看过了这张是有美颜纯素颜的,在寝室拍的这张是擦了口红在图书馆拍的这张也是擦了口红但是没有美颜的,大学毕业就没修过眉毛了,之前也有人说我眉毛太淡了,没办法,真的懒→_→看别的

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不会。就iPad的形态而言就决定了它永远不可能取代笔记本,同理,笔记本也不能取代iPad。Pro相区别于普通iPad无他,就一支笔和一个键盘,键盘可以帮助用户更好地完成文字编辑工作,而笔的作用更多的是承载用户绘图需求。文字编辑方面,iPad赶不上笔记本,最多就是个辅助。而pro的核心卖点就是那根笔,配合ios和极佳的屏幕,用户能很好的完成绘图等工作,所以我觉得,pro的特定人群,就是专业的绘图师。手机答题不易,谢谢

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奔驰C级定速巡航失灵背后,奔驰售后如何从后台关掉功能?

今天朋友圈被一个奔驰C级定速巡航失灵导致车主在高速危险狂奔100余公里的消息刷屏了。事情大致是这样的,薛先生驾驶的奔驰C200L轿车在开启定速巡航后失控,无法进行减速和停车,只能以120公里/时的速度狂奔,命悬一线!值得庆幸的是,在河南、陕西两省高速*紧急救助以及奔驰售后方面操作下,这辆奔驰C200L轿车在失控近一个小时后得以安全停下。

在大家都在为车主没有受伤感到庆幸时,也有很多网友惊叹奔驰售后是如何从后台关闭定速续航功能的?奔驰C级的车联网似乎并不具备如此功能,即便是一些互联网汽车厂家后台也不会有如此操作吧,果然没过多久*就被揭穿了,原来并不是奔驰售后关闭的这项功能,而是车主通过打开车门解除安全带才得以恢复定速巡航应有的功能

解开安全带开车门,会减速甚至熄火,是一种安全逻辑,在很多车企的功能设计中都有涉及实属正常,所以大家也不要过多猜测了,奔驰后台操作事件纯属乌龙笑话,奔驰C级还没有车联网后台技术。

请问大家如何看待奔驰定速巡航失灵事件?

3月14晚,河南通往陕西的连霍高速上,一辆奔驰C200L定速巡航失灵,以120km/h的速度驶过收费站,最后通过打开车门降速的方式控制车辆。

这个事情个人认为是假的,假在车主说的120定速开了1小时,假在媒体说的奔驰后台控制。

真实情况就是车主自己打开安全带和车门,减速了,定速巡航功能关闭,然后解除。(C200L没有这个功能)

并且小编认为,车主其实可能是什么东西卡住了刹车踏板,比如脚垫啥的,所以踩刹车踩不动定速巡航没解除。围观了微博那些车圈大佬,给出的结果也都认为事件是假的!

这件事的疑点太多了。你要说定速巡航失控,那简直太常见不过了,各家品牌都会有的问题。

但是车主后续的描述以及奔驰的应对,就有点不把别人智商当回事,甚至有把大家的智商按在地上摩擦的嫌疑。

车主是业余赛车手,用了任何方式包括奔驰售后,档位,刹车,电子驻车,手动去降档都是失效的。车主打开车门,车速确实降了,从120降低到了差不多60。可门一关,车速很快就回到了120公里/时。

光这2个描述就让人很费解,既然车内的刹车档位都是无效的,一个业余赛车手,自己也说了,车道上遇到的情况比这个惊险的多,那么车主不可能不知道可以通过电子手刹减速,即使车主不知道售后肯定也知道,但是都没用,就代表车内电脑出问题,电子安全设备作废。

那么问题来了:第一点:车主开了车门,车子能降速,这个也是电子安全控制的,和定速巡航同一个电脑控制,如果这个安全功能起效,那就代表车主的定速巡航没问题,这也是挂钩的。而且,在车主打开车门后车速已经降速到60了。定速巡航是处于失控的状态,那么另一个问题来了,车主关上了车门,速度怎么又重新回到120?这已经不是定速巡航的问题了,这种情况只会想车子停下来,哪还会继续加速?既然你不踩油门,车子自己加速到120?这辆奔驰来自赛博坦星球吗?

第二点:视频里面有2个奔驰车通过这个收费站画面,第一个画面,速度很快的穿过收费亭,从能清晰看到的第4辆车子+收费亭子,估计距离在20米左右,用了1秒多点(刚过人口收费这个位置而不是全部收费亭)。按照120km/h的定速巡航来说,大家自己算算,这个速度是多少来着?但是第二个画面来看,也就3个车身的距离,反而用了2秒,这速度绝对可没120!

本来我想知道这个新闻的真假,现在算了。

如果这个新闻是假的,那就是媒体瞎造谣愚弄观众抹黑奔驰。如果这个新闻是真的,那简直是太可怕了,奔驰的售后,可以用长达1小时才能找出解决办法!而且在这1小时内所谓的所有办法都没用!却偏偏最后给你恢复控制,这不单单是说效率低到让人感到心寒,更让人感到恐惧的是,在车子只有方向盘可以控制的情况下,是只有方向盘能用,奔驰竟然可以通过后台把你的车子从失控状态变成可控!

这样子的功能,你能说不是后门吗?奔驰会否通过这个功能监听一切你的信息?你能想到这是什么后果吗???各位奔驰车主特别是C级车主,你们怕吗?’

奔驰定速巡航怎么不踩刹车

最近,“一辆奔驰车高速失控狂奔,车速120闯收费站”事件刷屏网络。 3月14日晚,在河南通往陕西的连霍高速,一辆奔驰C级轿车在开启定速巡航后,车辆失控,无法减速和停车,只能以120公里/时的速度继续飞驰。*为其开生命通道,车主安然过收费站,狂奔一小时后,车主最终依靠开门解安全带等手段降下了车速,并刹车成功。

随着这一“中国版生死时速”的逐步发酵,各种质疑声也纷至沓来。而对于网上传闻的“奔驰后台操作关闭定速巡航”的说法,奔驰方面回应称“并无此技术”。

北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司表示,他们目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术,奔驰车辆具有多重安全保障系统,确保驾驶者在极端条件下依然可以进行刹车操作。针对报道中的情况,他们已与薛先生进行了友好沟通,希望尽快获得其同意对相关车辆进行专业检测。

另一方面,也有人质疑车主自导自演。昨天下午,“作家里最会开车的、开车中最会写作的”韩寒长文分享了自己的看法。韩寒首先质疑“无法刹车”,现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车,但在刹车方面,电子信号只负责助力泵,脚依然能推动液压咬合刹车盘,无非就是没有了助力。

其二,中国高速公路路况,就算四车道夜晚要匀速开120,一小时内一次都没有遇上几车并行,真的需要很大的运气。另外,车辆卡死巡航120,换挡刹车油门全没用,唯独方向盘带着助力可以自由使用,这也很奇怪。

韩寒认为这件事很蹊跷,一定要好好检测车辆。如果最终车辆的确是卡死120无法刹车,自己愿意向车主道歉。最后,韩寒强调也不会阴谋论车主的动机,一切以检测结果和*的录像调查为准。再说一遍,如果错了,自己愿意公开道歉。

此外,车和家CEO、汽车之家创始人李想也分享了相同的看法:奔驰事件,像是一个神经错乱的的司机,对着喝醉了酒的记者编故事。

韩寒全文如下:

关于那台失控的奔驰,我就多说两句吧。首先要感谢交管部门,反应迅速,认真负责,其次要庆幸车主没事。整件事情有很多疑点,版本也颇多,一会儿说奔驰远程锁车,一会说车主开门降速,一会儿说车被拖走检测,一会儿说车主继续使用,这些可能是记者描述的时候自己发挥了,也可能是车主面对不同媒体随口一说,我们以最新的版本为准。

最新的版本是车主开启巡航定速,车辆被锁死在120,无法加速,无法减速,无法刹车,*为其开生命通道,车主安然过收费站,狂奔一小时后,车主最终依靠开门解安全带等手段降下了车速,并刹车成功。车主继续低速行驶至成都,车辆至今在使用。

我有一些疑问。首先现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车,但在刹车方面,电子信号只负责助力泵,脚依然能推动液压咬合刹车盘,无非就是没有了助力。没有刹车助力的车辆大部分男性都可以踩动,甚至有些老派职业车手就是不喜欢刹车助力。这是车辆设计的一个逻辑,刹车物理优先,并非奔驰独有,大家都这样。如果刹车完全失灵,那只能说明刹车系统在物理上也坏了,最常见比如刹车油管破裂,这种通常不可逆,不大可能最终车又好了,并可以继续使用。

第二,中国高速公路路况,就算四车道夜晚要匀速开120,一小时内一次都没有遇上几车并行,真的需要很大的运气。很多说路空车少你也可以的朋友,你那是只开了几分钟十几公里,和一小时一百多公里不是一个概念,总之这个很难。

第三,交管部门认真负责,为车主排空收费站几根车道。但车辆出高速收费口的速度并不像120公里每小时。个人感觉在80左右。

第四,车辆卡死巡航120,换挡刹车油门全没用,唯独方向盘带着助力可以自由使用,这也很奇怪。

第五,面对一辆只能开120且停不下来的车辆,车主九死一生,历经万难,最后死里逃生,终于停车,难道不应该立即协助警方封存证据并和厂家交涉吗,怎会继续开到成都参加会议,并至今还在使用。换我我是不敢的。

综上所述,我认为这件事很蹊跷,一定要好好检测车辆。如果最终车辆的确是卡死120无法刹车,我愿意向车主道歉。

我建议沿路的交管部门,仔细看道路监控与测速,或者查看区间测速,看看在这个一小时内,车主有无加速减速动作,是否真的保持120。我怀疑巡航可能真的一度取消不了,但车辆的速度是可控的。车主夸大和演绎了相当一部分内容。

另外我也建议交管部门,绝不能放任这样一辆跑120一小时且不能刹车的车上路。哪怕车主艺高人胆大不计奔驰嫌,愿意继续驾驶,为了保护车主和广大人民群众的安全,我们都不能让它在道路上行驶。谁也不能保证这就是巡航定速的问题,万一市区它突然又坏了呢,这就成炮弹了。这样的车辆,应视为重大杀伤性武器,对公共安全有重大威胁,无论车主愿意不愿意,必须马上拖走严格检测,如果不信任奔驰,可以第三方检测。检测期间,奔驰应给车主提供备用车辆。建议在拖车上锁死驱动轮,防止车辆又突然抽风。

最后要说,我不是给奔驰洗地的,奔驰的公关付不起这个钱。我的奔驰S65的ABC泵坏了,也还正在索赔呢。我也不会阴谋论车主的动机,一切以检测结果和*的录像调查为准。再说一遍,如果错了,我愿意公开道歉。

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