为什么说航空母舰是主宰海洋的利器?

美国军方武库舰计划早已在1997年10月取消,而他们新一代的航母“福特”级已经开始建造。首舰CVN-78“福特”号已于2009年11月13日在诺·格公司纽波特纽斯船厂铺设龙骨。短期来看,应该是航母,毕竟武库舰现在没有国家在研制。长远来看,双方应该平分秋色。武库舰:http://baike.baidu.com/view/1002471.htm?fr=ala0_1“福特”级航母:http://baike.baidu.com/view/2573280.htmwww.mh456.com防采集。

为什么说航空母舰是主宰海洋的利器?

△尼米兹级航空母舰

第三阶段,美国航空母舰在歼灭了日本舰队之后,又频频空袭日本本土,快速 航空母舰不仅主宰海洋,同时也成了伸向陆地的手段。战争期间,作战双方都竭尽全力,开始了规模空前的建造航空母舰大竞赛,共建成

△中国首艘国产航母

航母是从欧美来的东西,所以汉语名字也是从Aircraft Carrier翻译过来的,Carrier“母舰”是一个非常形象的翻译,楼主也好像没什么疑问。Aircraft直译可以译为飞行器或航空器,“飞机母舰”不恰当

航空母舰是以舰载机为主要武器并作为共海上活动基地的大型水面军舰。能在其他战斗舰艇护卫下,远离海岸实施机动作战,袭击敌海上编队和岸上目标,夺取作战海区的制空权和制海权。

多兰说,目前在西海岸没有其他可供利用的巨型航空母舰,退役的“福莱斯特”号和“萨拉托加”号航母已被计划改造成博物馆。船员伤心 以国家命名承载特殊意义 得悉海军意欲炸沉“美洲号”的消息,前“美洲”

按动力分,有核动力航空母舰、常规动力航空母舰;按吨位分,有大型航空母舰(6万吨以上)、中型航空母舰(3-6万吨)、小型航空母舰(3万吨以下);按战斗使命分,有攻击航空母舰、反潜航空母舰、多用途航空母舰。

是的,航空母舰是现有舰种中吨位、体积、作战能力等方面均居首位的大型舰艇,人称“浮动的海上机场”。人们之所以将航空母舰称为“浮动的海上机场”,主要因为航空母舰是一种以舰载飞机为主要武器的大型

攻击航空母舰,以攻击机、歼击机为主要武器,攻击海上和岸上目标;反潜航空母舰,以反潜机、反潜直升机为主要武器,实施反潜作战;

航空母舰也好,飞机也好,军舰也好,实质上都是一个武器平台,航空母舰是一个移动的武器平台,按杜黑的理论,谁控制了天空,谁就控制了海洋,所以海上战争决定性的力量是空军,再考虑马汉的海权

多用途航空母舰,具有上述两者的作战能力,用于攻击和反潜多种目的。舰上有供飞机起飞和降落的飞行甲板。飞行甲板上有用于缩短飞机起落滑跑距离的弹射器和阻拦装置,有供飞机进出机库的升降机。还有飞机加油、挂弹、充电和牵引等设备。

现代航空母舰满载排水量最大达9万多吨,总功率20万千瓦( 28万马力),舰员5700多人。航速30-33节,续航力0.8-1.4万海里,核动力航空母舰可达40-70万海里。基本具有全天候适航能力,能在12级海况下安全航行。载有各型飞机数十架至百余架,并装有舰舰导弹、舰潜导弹、水中武器和舰炮等。

航母具有巨大的攻击力,较强的机动性,良好的航海性能。在常规战争条件下,航空母舰仍将发挥重要作用,具有攻击、反潜等多种作战能力的小型航空母舰将继续得到发展,主要海军国家都有进一步建造核动力大型航空母舰的趋势。

图注:被美国陆军航空队当做靶舰击沉的“东弗里斯兰”号战列舰,它证明了米切尔以空制海理论的正确

自从美国战略理论家阿尔弗雷德·马汉提出《海权论》对当时的世界海洋霸主大英帝国的海军战略进行诠释,进而提出制海权是对于一国最为重要的战略目标之后,世界各国在19世纪下半叶,都非常注重发展海军力量,以争夺制海权。在战列舰仍是主宰海洋的霸主时,各国海军力量对制海权的比拼,主要是坚船利炮在大洋上进行战略决斗,那个时代夺取制海权主要依靠战列舰和大口径舰炮的数量和威力。但第一次世界大战期间,空军首次登上了历史舞台,以美国人威廉·米切尔为代表的空军战略理论家很快意识到了空军的重要性,米切尔认为,空军不但能够控制陆地,而且能够控制海洋,成为争夺制海权的关键力量。为了向美国政府和军队高层以及民众证明其理论,1921年6月至7月,在米切尔的主持下进行了一系列飞机攻击舰艇的公开试验,先后用飞机击沉了在一战中俘虏的前德国U-117号潜艇、G-102号鱼雷驱逐舰和“法兰克福”号巡洋舰,特别是在7月20日的一次重要空袭试验中,当时的美国陆军航空队(美国空军前身)出动7架飞机,仅投放了4枚2000磅炸弹,用时3分钟就击沉了前德国海军战列舰“东弗里斯兰”号(而这艘德国海军的名舰,曾在第一次世界大战中最激烈的英德日德兰海战中全身而退)。米切尔试验的成功,证明了飞机能够击沉任何水面舰船,米切尔在此基础上进一步得出了“没有制空权就没有制海权”的结论。

当时除了米切尔,英国等国也有许多有识之士认识到空军的重要性,在英国、日本、美国等国的带领下,开始纷纷新建和改装一种全新的舰艇——航空母舰,将飞机搬到航母上起降,使得航母成为海上的移动飞机场,通过航母直接运用舰载机,来实现掌握海上制空权和制海权的目标。可以说,有了航空母舰之后,战列舰不再是海战的主角,航空母舰的舰载机可以在战列舰舰炮射程的范围之外很远的距离发起攻击,“以空制海”,将一艘艘水面舰艇炸沉,航空母舰因此成为了海军最核心、威力最大的兵器,因此名正言顺成为了“主宰海洋的利器”。

而现代航空母舰辅以战斗群,威力比起第二次世界大战时更为惊人,其固定翼舰载预警机和舰载战斗机,可以将航母的空中覆盖和控制范围延伸到方圆500千米左右(约40万平方千米),预警距离比这个还要更远。舰载机再加上水下的攻击型核潜艇、水面的驱逐舰反舰力量,对敌方水面舰艇编队有极大的威慑力。而且航空母舰战斗群攻防兼备,其防御圈层层设防、密不透风,很难有武器能够轻易穿透。所以虽然近年来有很多声音声称航空母舰已经过时,但迄今为止,它仍是最昂贵、但却最有威力的常规兵器,仍是主宰海洋的决定性力量。

现代战争逻辑的基石,就是制空权!!!不管陆战还是海战,没有制空权的情况下,是不可能展开大规模的军事部署,失去制空权,无论是陆军还是海军集结军队或者舰艇,都是找死,因为不管陆军野战防空,还是海区舰队防空,都不能很有效抵御空军打击,空军打击力量的属性,是高度灵活,廉价和高效的,不要看一架苏27的造价是将近4亿元人民币,但对于大规模集结的有生力量和军事装备,他只要带上足够当量的炸弹或远程飞弹,对方失去制空权,完全可以给对方造成毁灭性的毁伤,在交战双方军队接触之前,就可能早早的就破坏了对方的交战能力,如果对方掩护,掩蔽了大部分的作战有生力量或者装备,也因为对方军事力量的躲藏而失去交战的意义,比如北约对南联盟的轰炸,充分认识了这个观点,就知道航母对于海军的意义,我们试想一下,航母对于海军作战过程的影响,在双方只有一方拥有航空母舰的舰队交战过程中,你会很惊讶的发现,没有航母的舰队,在拼命追赶航母舰队,因为没有航空母舰的舰队,他的远程打击能力就只能依靠舰载导弹,那导弹的射程就决定了它的交战最远边界,一旦你拥有航空母舰,你就会拼命躲开对方的导弹远界,从而充分保证自己不被对方远火打击,那航母就只是躲吗?当然不是,航母会派出自己的舰载机,携带远程导弹进行脱离接触的空中打击,冒险的就只是舰载攻击机群飞行员,对比对方的整支舰队,被派遣出去的舰载攻击机群,当然就廉价多了,双方有航母就不用提了,第一波次就是大规模空中厮杀,打掉对方的空中力量,基本上就可以在很大程度明确交战的前景了,有一个笑话讲的是日本陆上自卫队在一次演习中,军官发现一个士兵在玩手机,就厉声斥责他为什么不专心演练,小兵倒不怕他,而是问他,为什么要专心演练,军官说,为了更好的抵御中国军队的进攻,小兵说,如果我都看见中国军队了,抵抗还有什么意义?其实他的战争逻辑把握得很好,军队登陆日本,说明日军海空军基本已经不能组织有效的作战,对方空军也基本上打灭了日本海岸的火线,登陆军队都开到视距内,头顶是巡弋的战机,一枪开就一波炸弹临空,还打什么?制空权,是现代战争的最基本交战基础,失去这一基石,再漂亮的舰只,装甲装备都是空中楼阁,所以主宰海战的利器是翱翔在云海间的制空战斗机群,而不是航母,航母只是这群毒蜂的蜂巢加奶妈而已。别看和平时期航母牛皮哄哄的,海战大多数时候航母就是个怂包,带着一帮兄弟飞跑着保持距离,不跟对方近身接触,只是远远的放飞战机,然后就在那里远远的诅咒对方舰队了??。

海洋也等同于陆地是地球表面,制空权才是王道,陆地制空权当然离不开机场,海洋制空权当然也离不开浮动机场航母,除非未来飞机都留空一个月不下来,那真不需要航母了,估计飞行员得腰间盘突出了吧哈哈哈,无人机也会普及滴么么哒

因为它是移动的飞机场和弹药库!

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以下介绍现代大型核动力航空母舰的代表—美国海军“尼米兹”级核动力航母的结构。这级航空母舰是历史上迄今最大的军舰,也是最贵的军舰。9万吨,28万匹马力“尼米兹”级航空母舰全长332.9米,宽48米,吃水11.3米,满载排水量9.094万吨(后续舰是91487吨),标准排水量8.16万吨,战斗排水量9.34万吨。一般舰艇满载排水量是指装满燃料和弹药时的排水量,但对“尼米兹”级来讲,如在港内满载,会因吃水过深而妨碍在港的活动,因此,将以不妨碍港内活动限度内吃水最深时的排水量称为满载排水量,而在海洋上进行最大限度的补给后的排水量称为战斗排水量。这表明,“尼米兹”级的体积大到了近乎使用不便的地步。舰上有由4台蒸汽轮机驱动的4只螺旋桨,它们使这庞然大物以超过30海里的时速运动。主机最大输出功率,根据公布的资料为26万匹马力以上,但传说有28万匹马力。最大速度没有公布,但一般认为可以达到35节(时速64.8公里)。螺旋桨直径6.4米,重11吨,两个舵各重45.5吨,两个锚各重30吨,锚链的1个环就重163公斤。舰体从船底到桅顶高76米,相当于20层楼的高度。蒸汽由两座A4W/A1G型压水堆式反应堆产生,最早的核动力航母“企业”号有8座反应堆(A2W型),而“尼米兹”级只使用2座,这是由于核反应堆技术的进步。核装料寿命最短有13年,换算为航行距离大约为80万到100万海里。飞机休息室—密闭式机库航空母舰,顾名思义,舰上就要停放飞机,因此就得有机库。在第二次世界大战前,美国一直采用将机库与飞行甲板安置在船体上方的设计,机库左右只用滚轮式窗帘遮蔽,空气可以自由流通,称为开放式机库。这种设计容易获得较宽的机库空间,当处理汽油、炸弹等危险物品时,或发生事故时的处置,即所谓损害管制时,都较容易进行,在大战期间曾经发挥了相当的作用。第二次世界大战后,舰载机越来越精密,特别是核武器出现后,须要提高舰艇的气密性,因此不宜再用开放式机库。此外,开放式机库的甲板就是保持舰体强度的强度甲板,而航母大型化之后,只靠机库甲板无法保持足够的强度。因此美国海军自1955年“福莱斯特”号以后,均采用密闭式机库。“尼米兹”级航母就是密闭式机库,就是将舰载机机库密闭在船体内,只在两侧4处(右舷侧3处,左舷侧1处)有开口,供飞机升降使用。该舰机库长209米,宽33米,高8.1米,相当于3层甲板的高度。三个足球场大的飞行甲板航空母舰上都有一个供舰载机停放、起降的场所,叫飞行甲板。“尼米兹”级航空母舰的飞行甲板有3个足球场那么大,这比起陆上飞机场来,当然显得很狭窄,毕竟要供90架高性能飞机停机和起降,但作为舰艇甲板,却是没有谁能比得上的。从1961年建成的“小鹰”号以来,飞行甲板采用平面型已成为美国航空母舰的标准型式。飞行甲板左侧,舰桥的前方有2座飞机升降机,后方有1座,左舷侧后方有1座。左前方到右后方的斜角飞行甲板,是供飞机降落时使用。起飞位置在飞行甲板前半部和斜角飞行甲板的前半部,在那里各安置2座飞机弹射器。斜角飞行甲板、飞机弹射器和光学着舰引导装置被称为现代化航空母舰的三宝。有趣的是,这3项装置都是由英国海军首先提出构想,而由美国海军将它实用化的。飞机乘电梯舰载机从机库到飞行甲板要用专用升降机搬运。英国和日本的航空母舰是在船体中心线或其附近,用升降机上下搬运。而美国航空母舰很早就在飞行甲板侧边装置升降机,叫做侧升降机。这种方式的优点是:飞行甲板不需挖洞,不会影响飞行甲板的强度;升降机下降时,飞行甲板的面积不会减少;缺点是:恶劣气候下难以使用。“尼米兹”级的升降机,每座有374平方米,载重50吨,可以同时运载A—6和A—7攻击机。机库与飞行甲板之间上下一次需时一分钟。送飞机上天—弹射器弹射器是保证在几十米距离内,几秒钟时间里,将舰载机弹射起飞的设备。由于航空母舰飞行甲板很短,而现代舰载机的起飞速度要求达到200~300百公里/小时,舰载机在飞行甲板上依靠自己滑跑,不能加速到这一起飞速度,因此需要弹射器帮助加速。舰载机用升降机送到飞行甲板上后,停在舰桥左侧及前后的停机甲板上,装载武器、弹药,完成出击准备,然后使用飞行甲板前半部或斜角飞行甲板的飞机弹射器,弹射起飞。航空母舰上的弹射器,过去曾使用过锤和油压。第二次世界大战后,英国海军发明了利用蒸汽的弹射器,到50年代达到实用化阶段。现代航空母舰大都装设蒸汽弹射器。蒸气弹射器的原理是,将舰上锅炉或核反应堆产生的高温高压蒸气送进一个汽缸内,推动活塞,用从活塞伸出来的“铁腕”拉动飞机,将飞机从零速加速到起飞速度。原理虽然很简单,但要从活塞伸出“铁腕”,就要在汽缸上开槽,同时又要保持汽缸内的压力,这是蒸汽弹射器能否成功的关键。结果是,在槽的密闭处使用软金属带而解决了这个难题,利用从活塞延伸出来的“铁腕”带上凸型金属片,推动紧贴在槽边的金属带,再用后面的金属片压回槽内。“铁腕”通过处会漏出一些蒸气,在飞行甲板上产生白色烟雾。装在“尼米兹”级的弹射器是C—13—I型,弹射力达970万米/公斤,可将30吨重的飞机在76.3米起飞距离内,由时速零加速到256公里。如用来弹射2吨重的轿车,可以弹射到2.4公里的远处。“尼米兹”级装备4座这样的弹射器。帮飞机刹车—着舰拦阻装置由于航母飞行甲板长度不能满足舰载机着舰时的需要,就要有一种辅助设施,这就是帮助舰载机在着舰时迅速降低速度的刹车装置,叫做着舰拦阻装置。舰载机在舰上降落有许多方法。第二次世界大战前后,有一种方法是:当飞机进入着舰区后,着舰的飞机即放下尾钩,钩住拦阻索,拖着拦阻索而逐渐停止滑行。这种方法,称之为油压装置吸收冲力的标准方法。拦阻索是利用油压气缸一面拉长一面吸收冲力,其吸收力约有690万米/公斤,可使30吨重的喷气机滑行100米后停止。过去需要几十条拦阻索,自从有了斜角飞行甲板后,在美国航空母舰上的标准是4条。拦阻索装在斜角甲板后部着舰区,从飞行甲板后端55米处起,每隔12米横列一条拦阻索,共4条。拦阻索的前面约有100米的滑行距离,再加上掉转方向需要约30米,所以斜角飞行甲板共需约200米的长度。当飞机尾钩未能钩住任何一条拦阻索时,在舰尾还有一个由尼龙材料制成的拦阻网,将飞机网住。让飞机平平安安回家—着舰引导装置飞机着舰比在陆上机场降落的难度和风险都大得多。1981年5月26日23时50分,一架EA—6B电子战飞机在“尼米兹”号着舰时,因没有对准跑道中线,而在甲板上坠毁、爆炸、起火,并使甲板上一架F—14挂载的“麻雀”导弹爆炸,导致14人死亡,42人受伤,11架飞机被损或被毁。所以对舰载机飞行员操纵飞机的技术要求比陆基飞机飞行员的要求要高,着舰引导工作的难度也大得多。自然,着舰引导工作和引导设备对舰载机的安全着舰起着保证作用。引导舰载机着舰的方法,从前是由资深驾驶员两手拿着彩色板,指挥将要着舰的飞机。在舰载机大型化之后,着舰速度比前快很多,机上驾驶员无法看清人员的手势,必须有特殊装置,让高速着舰的飞机驾驶员能判别着舰路线。为了解决这个难题,英国海军发明了反射镜着舰引导系统。其原理是:将探照灯灯光用镜子反射,利用反射光与镜子两侧的一排灯光相比较,作出判断。例如,从着舰机上看到反射灯光在一排灯光上面则表示着舰路线过高,若在下面则表示过低。此法称为反射镜着舰引导系统。以后经过改进,改用平面透镜光源,即便暗夜或有雾时,亦能清楚看见,但其基本原理是一样的。20世纪60年代末期,研制出全自动着舰引导装置(利用雷达),但舰载机驾驶员仍必须具备目视着舰的驾驶技能。光学引导装置也仍保留在航空母舰上。掌握所有舰载机起降作业的是位于舰桥最上层的主飞航管制塔,从那里可以对整个飞行甲板一目了然,而且重要的区域都有闭路电视监视。主飞航管制塔的下一层是舰长的航行指挥舰桥,再下面则是航空战斗群司令官的作战舰桥。再下面,向左边突出的部分是电视摄影机室,专门拍摄飞行甲板作业及着舰情况,制成录象带,甚至有电视摄象机埋在斜角飞行甲板的中心线上,拍摄着舰飞机的正面影象,并立即在与飞行有关的管制塔台或各航空部队备战室播出,录象带则留为日后检查之用。谨防偷袭美国航母配有E—2C“鹰眼”早期预警机4—5架,保持近百分之百的出动率。另外舰上还装备早期预警雷达。以SPS—48型三坐标对空警戒雷达及SPS—43A远程对空搜索雷达为主,还有SPS—10F型水面搜索雷达、LN—66型导航雷达和SPN—42.43.44型航空管制/全自动着舰引导雷达,还有SPS—65型低空警戒雷达及SLQ—32电子战系统。这些雷达天线和收信用天线,以尽量不影响舰载机起降为原则,配置在舰桥周围。航空母舰不能单独行动,必须由巡洋舰和驱逐舰组成护卫网加以护卫。但是,万一有突破护卫网冲进来的敌人,尤其是反舰导弹,航母就必须有自己的防御手段。所以航空母舰还装备有3座“海麻雀”近程对空导弹发射架,和3—4门20毫米“密集阵”近程火炮系统。“海麻雀”导弹由SPS—65雷达控制。SLQ—32电子战系统能干扰反舰导弹的雷达制导系统;还有4座MK36干扰火箭发射器用于干扰反舰导弹的红外制导系统。美国尼米兹级核动力航母和英国无敌级轻型航母航空母舰是敌方最注意的目标,虽然不易被敌击沉,但对来自四面八方的攻击也是不易应付的内容来自www.mh456.com请勿采集。

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