为啥现在很多动车都这么慢?

各条线路情况不同,动车时速也不同。短途如天津到北京,时速可达315,平均250。 一般动车的设计时速可以达到300以上,操作时最快可能也就240左右。 杭州到上海南的,有时候最快231,最大的意义就是让你坐高铁,然后多收你钱。如果动车在跑到250以上,你就觉得做高铁是浪费了,还怎么多收你车票钱。本回答被提问者和网友采纳,盛光祖的政策.追问历史不好,请指教,之前有动车事故www.mh456.com防采集。

为啥现在很多动车都这么慢?

高铁和动车是有本质区别的,我们日常说的高铁是跑在新修的专用铁路上的车辆,铁路制造标准和列车电气控制都是非常的高,你可以看看《大国重器》里面关于高铁的部分,你会打心眼里佩服那个落马的铁道部长,虽然犯了错误,但是他的功绩也是得到国家认可的,因为当年要做高速铁路,差点又像汽车一样要搞“市场换技术”那就没有今天的这么多高铁车次了,但是刘某某用了招“市场买技术”再结合国内的研究,才成就了咱们完全拥有自主知识产权的高铁,并能够进入国际市场和他国竞争。

这个不是真正的高铁,速度大约200,票价也比真正的高铁便宜很多。 高铁速度是300。 估计是地理条件限制了速度。

动车那水平可比高铁低多了,行驶的铁路还是过去修建的老铁路,老铁路大家知道,弯道多电气化程度不如高铁,为了安全,自然降低车速,我记得最早在07、08年那会儿做动车还是蛮快的,最快能有200km/h,那会儿南昌到新余是45分钟,同时期绿皮车5201次南昌到新余正点是2小时40分(满满的回忆啊,大学毕业了,高铁修好了,这趟载着我往返家和学校之间的车次也取消了),后来不记得是哪一年了,发生了一个重大事故,就是“温州动车事故”,所有动车全面降速,南昌到新余的动车变成了1小时10分.

两个原因:1、你走的是青烟威荣城际加老胶济铁路的改造线,这两条都不是真正意义上的高铁,老胶济改造线是在胶济铁路上改造的,极速200公里,部分路段有限速,只能跑160左右,青烟威荣城际按250公里设计的,属于城际铁路,目前按200公里开;2、

关于中国高铁降速运行,大多数人认为还得从2011年7月23日说起

相信大家都知道,我们国家为了让每个城市更好的发展,就在每个省份里面建立了很多高铁!不过在近段时间有很多小伙伴都感到特别的好奇,高铁的速度这么快,为何一进山东境内速度就会变慢! 大家都知道高铁的速度是很快的,它可以说是我国陆地上最

2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第15、16位。事故造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失1.9亿元。

高铁确实比动车快,高铁与动车的概念目前较为模糊,有两种解读: 一、严格意义上说,两者是不同概念。 1、高铁:是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车高速专线铁路。是道路的概念。 2、动车:是指每节

甬温铁路于2005年10月27日在浙江台州正式开工,2009年9月28日开通动车组。而这条铁路的设计客运时速200KM/H,属于快速铁路领域。

同一条动车运营的线路动车速度有快有慢的主要原因是停站的多与少。 动车线路为照顾沿途站点的客流一般会安排三种发车和站点停靠的方式: 开行速度和运行速度最快的动车从始发到终点,中间只停靠省会级别的大城市,这种发车和停靠站点少中间运行

动车一出事,一时间争议汹汹,当时人们把矛头纷纷指向了高铁这一新生事物。迫于舆论压力,高铁开始“降速运行”——设计最高时速350公里的高铁,按时速300公里开行;设计最高时速250公里的高铁,按时速200公里开行;既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。这意味着,除了京沪高铁等少数高铁保持300公里的运营时速外,大多数线路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。

主要还是看线路的速度。

我们说一般动车组列车时速250km/h,但是好马配好鞍,咱总得有一条合适的路线来让车跑到这个速度不是么~

我觉得我最典型的体会就是从北京去哈尔滨方向的时候,动车走的是新京哈客专,实际上和直达车是一样的速度,限速最高160。只不过到了后半程了,铁路的质量高了,速度才能上去。

当然了,去东北方向,真的最坑的就是动车和高铁,高铁必须先得走京津然后绕津秦客专,才能往东北方向走。后果就是,票价比硬卧贵一倍,时间段不好,而且仅仅比直达和特快快3小时左右。

所以我们从北京和哈尔滨之间往返,实际上还是坐直达列车多于高铁动车,高铁动车性价比实际上太低,直达车到哈站,也比动车高铁到哈西站方便很多。

并非所有动车都是在高铁线上跑的,少部分是和普客跑同样的线路,这种动车和直达是一个速度,都是限速160。

而普客线路,也就是既有线,可能会有大量的施工,可能限速45,60,80,120,如果列车跑50多,那很明显是线路限速60。

首先说说二者的概念,从二者最原始的意义上来看,高铁和动车说的是两回事,高铁是从列车的速度角度来说,整体速度较高,故称高铁,而动车最原始的意义是指的是车型,即动车组,自带动力,一组为一整体运行。实际上高铁也是使用动车组来跑的。

而我们这里所说的动车实际上指的是相对高铁较慢,但比一般列车(术语称为既有线列车)要快得多的列车。为什么这里把概念混用了呢?这个要源于铁路当年的产品品牌战略。当年大提速时,高铁还未建成,主要干线都已提速到200km/h,用于开行动车组列车。对于我国铁路产品来说,这是一个重大的跨越。为突出动车组开行这一点,采用了“动车”作为列车的品牌名称。

实际上,动车的开行有两种情况:一种就是上面说的,在提速的既有线上运行,主要是京沪、京哈、京广等干线,当然随着高铁网络的扩张,这些车越来越少了;另一种是在高铁或客运专线(关于高铁和客运专线的纠葛,我们以后有机会再说,反正就是新建的高速度线路)上开行。这些线路上一般有几种速度等级:一种设计速度是200~250km/h,另一种是300km/h及其以上。在这些线路上开行的动车又分为三种情况:1)完全在200~250km/h的线路上开行,这是动车的主要开行方式,例如在东部沿海线路、南广、贵广、兰新线上开行的列车;2)完全在300km/h的线路上开行,这些列车已越来越少了,主要是这些列车太占能力,你可以想象你在120km的高速公路上开车时有辆80km速度的车在你的前方,情况大概差不多吧;3)在两者线上各开行一段,一般在200~250km的线路上开行的距离较长。

说完这些,我们就来看看为什么动车速度低。其原因主要在于2方面:1)本身速度就低,一方面运行线路设计速度低,另一方面与之相配套的动车线速度也较低;2)停站比较多,列车在停站或开出时,所用的时间总是比直接高速通过要多一些,这多出来的时间被称为起车附加时分和停车附加时分,现在一般都按2分钟计算,此外,列车一般在小站停2分,大站停3分,这样算起来,每停1站,列车要额外增加6-7分钟,这样停个10站左右,1个小时就出去了。

综上所述,动车速度相对较低,当然,这个低是与高铁相比较,与既有线列车比较起来,其速度还是很有优势的。

再次给普及一下,高铁是路,动车是车!没有可比性!就好比:高铁就是高速公路,动车就是玛莎拉蒂!同样是高速公路(高铁),你开玛莎拉蒂(动车)当然跑的快,倒是你开QQ(普速列车)肯定跑的没有玛莎拉蒂(动车)快!换过来说同样是玛莎拉蒂(动车),你在高速公路(高铁)上跑的就快,你在国道(普速既有线)肯定就跑不快!试问会有人问:京广高速和奇瑞QQ哪个快?这样的问题嘛?

这要看两点:车,路。

首先看车,高铁和动车是有区别的:二者的设计时速不同,运行里程也不同。

根据设计时速来看:通常来说高铁跑350没问题,动车250没问题。

其次看路,车再快,也要看路况。就好像开车走高速和走乡道一样。

目前动车和高铁在跑的大致可以分为三种:高铁线路,客运专线,既有线。

高铁线路:顾名思义,专门给高铁跑,设计时速350,不过由于甬温线事故的发生,为了安全限制在300。

客运专线:不跑货车,只跑客车,部分客专普通火车和动车高铁混跑。设计速度在200或者250,这个时候高铁就不能展现实力了,因为跑快了,线路会受损,最严重会导致列车倾覆。

既有线:客货混跑,因为目前中国铁路还在建设阶段,有些客专还没修好,但是已经开行了动车,所以动车在某些没修好给它走的路的路段,就会在既有线上跑,因为既有线品质高低不齐,最快160最慢30的也有。

后记:像高铁跑客专,速度不够300,这个路段是按动车收费的。

高铁动车都叫动车组,主要分为动力分散型,动力集中性!高铁是一个系统的简称,是运行在高速铁路上动车组的简称!动车是动车组的简称!人们觉得动车慢是因为动车有一些跑在既有线路上,本身既有线路设计速度都比较慢!跑在新线路上的动车速度就比较快,比如成都遂宁重庆的成渝动车速度就在200左右,一个小时57分钟,现在的高铁一个半小时!

不是动车变慢了,是大家的要求越来越高了,以前刚开通动车的时候,为什么没有人提出这样问题,人们往往想当然的觉得应该更快,但是为什么不往回看看,以前的火车呢?别一心想着这样那样,想快就去坐飞机啊。没有对比就没有伤害哦。光知道耽误了您宝贵的时间,就不理解铁路的发展。

中国中铁,中国铁建改制后,有职业素养的技术工人下岗失业了,设计院将勘察人员买断了,工程局将施工人员失业了。将廉价的农民工,派遣工顶替上岗,工程质量,安全隐患大,机车速度再快,它也不敢跑高速啊!毕竟人命关天。

为什么有些动车很慢?第一次因为安全需要,在有些特殊的路段需要降速运行,例如,车站内,岔道口。其次是为了铁路运输调度的需要,因为和其他车次的站内停靠存在冲突,必须要降速运行,等其他车次开走了才能进站。

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因为实在现有京沪铁路上运行的本身设计时速就不高而且同在一条线路上还有很多其他车,还有货车等等等以后京沪高铁全线贯通以后,那就快了内容来自www.mh456.com请勿采集。

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