共享汽车重金投资到底能不能盈利?

对于共享单车而言,其根本目的就是解决了出行“最后一公里”的问题。在摩拜和ofo结束了国内针锋相对的融资竞赛并且把视野对准了海外市场后,大众的视野慢慢的开始转移向了另一个“共享”模式——共享汽车。共享汽车能否跟共享单车一样火起来。那就要看

共享汽车重金投资到底能不能盈利? 共享单车是今年最红火的产物,共享汽车也逐渐普及起来,但是共享汽车无论是停放、使用还是还车,面临的问题比共享单车更多、更复杂。而且,这些问题并非表象那么简单,在规模化发展的同时,成本、运能、盈利等等都是这个领域创业者们试图解决的问题,但显然,阵痛难少。共享汽车投资大,究竟怎样才能盈利或者说究竟能不能盈利?

由网友新能源产业前线提供的答案:

共享汽车出现违章的,由租用共享汽车的驾驶者处理,如果租用共享汽车驾驶人交通违法未及时处理的,视为自动委托运营商家收取代理费用,由商家代办处理交通违法。 根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八十七条公安机关交通管理部门及其交通警

本人从事于相关行业,从人角度来回答这个问题。

共享汽车使用者需要一年以上驾驶经历。 广州市交委官网发布《关于征求促进广州市共享汽车(分时租赁)行业健康发展的指导意见》,租车者必须是年满18周岁、具有1年以上驾驶经历的合法公民。承租人须随车携带机动车行驶证、机动车驾驶证、租赁车

共享汽车重金投资有几块支出。

摩范出行共享汽车把车开到网点停车位后用APP进行还车

一是车辆的购置,从目前市面上的共享汽车品类看来,价位普遍在5万左右。

共享汽车目前深圳有:途歌TOGO、igo、Zerocar、PonyCar、Car2Share。 一、停车费补贴相关: 对于网点停车可报销停车费:提供账号及3张照片,分别是:1、停车费发票凭证照片;2、订单截图照片;3、车辆在停车场状态照片。 二、押金返还相关:如无

二是日常运营,车辆调度,场地租赁费,充电维护费,人员工资。

很简单,这个就需要你把自己在工作中和生活中的角色定位好,工作时间中的角色,每天的工作安排好,把控好工作进度和质量效率,做好工作中必要的沟通和汇报,处理好工作关系。生活中你是什么角色?这个也需要你很好的认知,合理分配好自己的时间,哪些时间是工作?哪些是你的生活时间?这些时间你需要有合理的安排,不要太复杂,简单些,不要把工作的负能量带到生活中,同样不能把生活中的不如意带到工作中,希望我的回答能帮助到你??祝你好运,请关注我哟??

从上面两点看来,支出巨大,而且共享汽车是流量经济,需要规模的持续扩大,扩大才有流量,有流量才可以实现资本的运作,实现资本的青睐。

说到时尚圈,可能大家会觉得遥不可及,是那些明星和超级时尚达人所处的地方,有时候也会觉得她们的穿戴虽说充满了设计感,但是并不可能出现在日常,这就引起了许多的讨论,到底该不该把时尚的艺术设计更加日常化呢?看过一些时尚品牌的大秀视频的人应该清楚,秀场上的衣服大部分已经不能算是一件衣服了,更多的偏向于一件艺术品,供人观赏,而这些艺术设计也并不是为了让大家在日常穿着,而是告诉大家,服装也是有无限的可能性的。其实每个品牌也都有供大家日常穿着的服饰和配饰,当然也要有一部分充满设计感的服饰,更加的能突出品牌特点,也让设计师的灵感得以释放。而我们平常所追随的流行趋势,也是由那些服装设计师们的精心设计慢慢的演变而

如果还是以传统经营思维去做共享汽车,只能说自己在去往破产被收购的路上。

噢,对不起,你们应该去问猫道主义专业人士!怎么跑来问起我乡巴佬来啦?虽然我乡巴佬并不讨厌猫!而且还特别喜欢猫,可我乡巴佬并不是什么猫道主义啊!所以,你们还是得去问猫道主义才对!噢,对啦!谢谢啊!哈哈哈。

1元=10角

感谢邀请。鸡蛋是性价比很高的食物,而且也是每天不可少的食物。鸡蛋中最得意的成分是蛋白质,鸡蛋是补充蛋白质最理想的一种食物,而且鸡蛋中富含脂溶性维生素,如维生素A、维生素D、维生素E等等;另外,鸡蛋中还有不少矿物质和微量元素,例如人体必需的铁、锌、铜、镁等等。小小的一个鸡蛋其实蕴含着很多丰富的营养。中国膳食指南(2016)中推荐,每人每天摄入一个鸡蛋最佳,鸡蛋中除了很多营养物质外,蛋黄中还有特殊的卵黄素和卵磷脂,卵磷脂可以抑制胆固醇结合蛋白质附着在血管内壁,造成动脉粥样硬化或者其他心脑血管疾病,所以适当吃鸡蛋是不错的选择。鸡蛋的热量较高,特别是蛋黄中的胆固醇含量也很高,所以鸡蛋最好不要过量食用。

但也可以这样,经济倍增。

1元=10角

感谢邀请。鸡蛋是性价比很高的食物,而且也是每天不可少的食物。鸡蛋中最得意的成分是蛋白质,鸡蛋是补充蛋白质最理想的一种食物,而且鸡蛋中富含脂溶性维生素,如维生素A、维生素D、维生素E等等;另外,鸡蛋中还有不少矿物质和微量元素,例如人体必需的铁、锌、铜、镁等等。小小的一个鸡蛋其实蕴含着很多丰富的营养。中国膳食指南(2016)中推荐,每人每天摄入一个鸡蛋最佳,鸡蛋中除了很多营养物质外,蛋黄中还有特殊的卵黄素和卵磷脂,卵磷脂可以抑制胆固醇结合蛋白质附着在血管内壁,造成动脉粥样硬化或者其他心脑血管疾病,所以适当吃鸡蛋是不错的选择。鸡蛋的热量较高,特别是蛋黄中的胆固醇含量也很高,所以鸡蛋最好不要过量食用。

=10分*10分=100分。

反过来看共享汽车项目投资,收入不要只关注于明面上的营业流水跟用户押金,也可以转变思维模式增加收入点或降低陈本!

许多共享运营企业很纠结于随借随还带来的调度成本太高,停车费高昂。

但比起来固定点取还车的模式,随借随还的未来增值会是最大的,每天的单量会达到5-6单,流水100元左右,即使停车费每天20元也是划算的!

用户多了,流量大了,不愁投资商的投资,也不乏多个盈利点带来的收益,也不乏资本层面的辗转腾挪的操作。

点到为止,多说就不好了。

有趣有料有硬货,欢迎关注:新能源产业前线

由网友华尔街见闻提供的答案:

目前我国共享经济的形势较为良好,但对共享汽车来说,要盈利得解决很多问题。

巨大的进入成本

从答主的配图来看,答主的问题主要是针对新能源汽车分时租赁行业。在此行业中汽车成本,牌照,停车场,充电设施建设构成了其主要成本。据悉,该行业内的单单车辆成本就达到了5万元,但用户的所交押金一般只有一千元,押金和成本巨大的差距使这个行业不能模仿共享单车行业的模式,即利用用户押金减轻现金流上的负担。此外,停车场、充电桩的建设,和服务带来的员工也带来了大量成本。这些因素给行业的进入带来了巨大的资金成本。由于共享汽车行业太高的进入成本,初创企业一般难以生存,

收入难以覆盖运营成本

而在盈利方面,由于共享汽车在国内的汽车出行市场的后来者,主要市场都被出租车,网约车等较为成熟的方式所占据,为了打入市场,当今的共享汽车品牌的收费较低,目前共享汽车公司的租金每小时大约是出租车的三分之一、网约车的二分之一,低水平的租金很难抵消其运营成本。

但从大形势来看,根据国家信息中心分享经济研究中心课题组发布的《中国共享经济发展年度报告(2018)》,2017年中国共享经济市场交易额约为49205亿元,比上年增长47.2%,全国共享经济的规模较大。从投融资市场情况看,初步估算,2017年共享融资规模约2160亿元,同比增长25.7%。其中,交通出行的融资规模位居前第一,为1072亿元。共享经济在交通出行方面还处于发展期,有很大的发展空间。从国内市场总体需求来看,共享汽车潜力巨大。公安部交管局发布的汽车保有量相关报告显示,截至2016年底,全国有3.6亿人持有驾照,私家车保有量为1.4亿量,这意味着,有高达2亿的“无车本本族”可能是共享汽车的潜在消费者,行业潜力巨大。

由网友数羊宝宝提供的答案:

这个问题狠难说!现在人出行靠公交、地铁,实在不愿意等或者急!有滴滴专车可以用!随叫随到!

共享汽车毕竟不是自己的!有好多后顾之忧!而且不普及!不是随叫随到!也不是想挺就停!要找共享汽车指定停车点!而且有停车费。毕竟你不知道自己取的车停了多长时间~麻烦!所以!我自己不会用!

由网友古侯子提供的答案:

从创业的角度看,我不知道共享汽车能否盈利,但是我并不看好共享汽车这门生意。

首先,从长远角度看,无人驾驶会是未来汽车的发展趋势。

一旦无人驾驶技术成熟,且成为主流,那么路面上就会出现大量的无人驾驶汽车,这些汽车都将是共享汽车,而且是具备极大便利的共享汽车。

比如不需要寻找停车位停车,也不需要你自己开车,你需要车的时候,只要通过手机APP叫一辆车就好,这省去了很多的麻烦事情。

无人驾驶共享汽车的时代一旦来临,目前的这些共享汽车的生意基本上就没有什么生存空间了。

从目前无人汽车的技术来看,无人驾驶共享汽车的时代,会在很近的5~10年内到来。这也就说,共享汽车就算有机会,也只有这5~10年的机会,机会窗口其实很短。

投入重金、在5~10年内收回成本,并做成一门赚钱的大生意,其实蛮难的。

而且比现在的共享汽车更有优势的是,你都不需要自己驾驶,减低了驾驶汽车的疲劳,以及可能遭遇的风险。

其次,往近了看,个人购买私家车还会是短期内的主流。

随着汽车技术的发展,汽车只会越来越便宜,人们越来越能够买得起汽车了,汽车也变成了人们生活的必需品,不得不买的。

在短时间内,只要不被政策限制,个人或家庭购买私家车还会是主流的选择,毕竟车是自己的,无论是使用,还是各种问题的处理,都会很灵活和方便。这也不是共享汽车可以比拟的。

我们看,在三四线城市,人们购买私家车的欲望还是很强烈的,那些共享汽车的市场并不算太好做。只有在购车有限制的一二线城市里,共享汽车才有一定的市场。

共享汽车,还有一个很大的问题是无法解决的。

随着人们对于汽车的依赖,汽车会变成人们的移动生活空间,成为一个个人私密的空间。所以人们会为此购买私家车,而不会很高频的使用共享汽车。

人们对用车和处理问题的灵活性需求,还有对私密空间的需求,都决定了在短期内,购买私家车是第一选择,而不是使用共享汽车。

第三,就目前来看,共享汽车还不够方便,所面临的问题很多、很难处理。

我用过几次共享汽车,基本上会限定在一个城市内,跨城市还车费用比较高,可跨的区域也有限;另外,还车的地点是固定,可不是路边有个停车位就随便停放的。

这些无形中,都对共享汽车的使用带来了限制,让使用者感觉不算那么方便。

除了使用不方便之外,一旦出现一些问题,比如违规、事故、损伤等,处理起来也会比较麻烦,甚至于有些问题难以界定,容易出现各种纠纷。

至于共享汽车的运营者,他们所面临的问题就更多了,会涉及到政策、安全、运营(比如充电、加油、养护等)、规模化、资金投入等一系列的问题。解决这些问题的复杂度很高,解决的周期也会比较长。

等到共享汽车的运营者们,把所有的问题都理顺了,也许这个共享汽车的机会窗口已经过去了三分之一或者更多了。留给运营者们变现的时间就少了,压力则变大了。

最后,就算共享汽车有些机会,它还同时面临来自传统领域以及未来领域双重竞争。

未来领域,自然就是无人驾驶相关的领域,这是目前能够抬眼望得见的竞争。

至于传统领域,则是那些租车企业和滴滴这样的出行企业。

国内所谓的「共享」,其本质上是「租赁」。所谓的共享汽车,说白了就是自助租车,相当于是短期按小时或按使用次数来租车的一种行为,但并没有摆脱租车的本质。因此,很难避免的会跟传统租车行业产生竞争。

另外,之所以有共享汽车这个需求出现,一方面是人们被限制没办法买车,另外一方面是出行快车、专车之类,价格比较贵,目前车辆不算多,也不够灵活。因而,对于一些追求价格合适,又能灵活用车,部分想要自己驾驶的人而言,共享汽车就满足了他们的需求。

但一旦共享汽车领域开始升温,人们看到其中有钱可赚的时候,我相信租车企业、出行企业,都会想方设法的压榨这个市场,从这个市场当中榨出一些油水出来,毕竟我认为,只要价格合适、使用灵活方便,自己驾车,并非是刚需。

还有一点,其实也可以讨论,关于共享汽车的需求的真实性和需求的大小。上面也聊了一些,下面在多说一些。

我认为,共享汽车不是刚需,而且市场未必很大。它只是满足了一小类人的需求,这类人一般是不能买车,或者买不起车(以后买不起的会越来越少),对于用车的灵活性、价格的合理性有一定需求。

解决这个需求的,我认为,短期内是购买私家车,现在汽车是价格便宜量又足,差的只是一块神器铁皮;长期看是无人驾驶,那时候车车都是共享汽车,随时随地随便谁都可以用,极大的便利,且也是价格便宜量又足。

共享汽车,夹在这中间,我实在看不出来,它怎么能活的很好的。

以上,供参考。

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由网友铅笔道提供的答案:

共享经济持续火热,共享汽车也一度引人关注,虽无法跟共享单车相比,但也有部分玩家成功拿到融资,在到处跑马圈地的同时,似乎在等待下一个风口的到来。然而,大部分玩家还处于持续烧钱的状态,如何盈利是一个绕不过去的坎。

铅笔道曾采访过一个共享汽车项目。该项目在今年连续获得两轮融资,截至采访时,已经覆盖 北京、唐山等4个城市,共计投放400辆共享电动汽车。值得注意的是,他们已在天津和中山市场实现盈利。

在做这个项目之前,创始人曾经营过一家汽车分时租赁公司,用户可在手机端实现租车、还车等流程,曾一度占据市场第一的位置。然而,由于当时的市场还不成熟,他们只好不断加大推广力度,最终迫于资金压力只得终止项目。

复盘该项目时,创始人意识到外部市场环境已逐渐成熟,比如充电桩数量增加、政策支持新能源汽车等,因此他决定从头再来,凭借此前积累的经验趟出一条新路。

具体而言,团队一边研发App,一边租赁电动汽车并不断调试。去年10月,系统正式上线,用户实名认证后无需缴纳押金,除了可以在线查看车辆的位置、车牌号、续航里程等信息外,还可在线完成租车、还车等操作流程,租金为3~8毛钱/分钟。

停车费方面,他们与ETCP合作,双方系统同步采集所有注册车牌号,费用项目结算;车辆充电则由运维人员到就近充电网点完成。

起初,团队布局的是北京市场,随着融资的到账,开始拓展二三线城市。其中最典型的便是唐山市场。在原本的测算中,单车日接5单即可实现盈利。经过一个半月的努力,这一数据便已达成。鉴于此,项目再度拓展中山市场,同样实现盈利。在这背后,是团队持续不断对运营各环节的优化。

总之,共享汽车盈利很难,但并非没有可能,关键在于如何管控成本、高效运营。

由网友15997058506提供的答案:

谢邀。我是偏向于不能盈利的,其一,车不是自己的,大多数用户是不会像私家车一样使用的,这本身就是一个国民素质的问题,甚至可能会成为新手的练手车,因此车辆维修成本肯定比私家车高的多,而且,作为运营的车辆,交的税应该比司机车多不少。其二,在同一城市里面最方便的还是打的或者地铁等交通工具,省去了找车位停车等一系列麻烦,私家车也是一样,共享汽车应该不能随便停吧。其三,本身费用也不算低,私家车跑长途肯定比共享车便宜,因此很少人会选着用共享车跑长途。其四,目前私家车还是主流,毕竟共享车不是说到处可见,遇到个什么急事,还是私家车方便,不然那么多车位害买的出去么?其五,我觉得共享车应该是社会经济高度发达时期的产物,整体社会非常和谐,已经有点理想的共产主义前期了,那时,人们主动维护社会和谐的意识都很高了,那是路边到处是共享汽车了的可能性比较大。

由网友以德忽悠人提供的答案:

应该这样理解,不盈利起码也不亏损,这种共享产品惠及民众惠及社会,充分利用了汽车资源,也减少了污染和车辆拥堵,是一举多得的好事!所以应该是一些有实力的企业的社会责任,而不是光以盈利为目的的。

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共享汽车的资产管理

共享经济来到世间,每一个毛孔都流淌着资本的血液。有了资本的助推,共享经济的绝大多数细分领域都能迎来迅速爆发。

根据公开数据显示,截止到目前,分时租赁行业一共发生了35起融资事件,有超过20亿元的资金进入这个行业。这与动辄融资几亿甚至几十亿美元的共享单车或网约车相比,共享汽车的融资显得有些可怜。但是,从模式上来讲,共享汽车不管是在车辆投放还是线下运营来说,都比单车和网约车要重得多,对于资金的依赖也比后两者要来得更强烈。

那么,为什么同样是共享家族的一份子,共享汽车受到投资机构的待遇却如此不同呢?

原因说来也很简单,就是共享汽车模式本身过于笨重。这种笨重主要体现在两方面,一是重资产的汽车投放,二是重人力的线下运营。投放成本和运营成本的双重压力,就导致了投资机构对于其市场生存能力的怀疑,更别提之后的盈利能力了。此前倒闭的友友租车和EZZY就是最好的例子,两者都是因为在成本管理难以控制而最终导致资金链断裂,从而丧失了在市场生存下去的可能。

“在拿到2000万融资的第二天,我就开始寻找新的融资。因为我们非常清楚,这笔钱根本不够。”EZZY创始人兼CEO付强在公司宣布破产清算后曾表示,在EZZY漂亮的运营数据和高达90%的用户粘性背后,是不断增长的运营成本。如果一个用户一单支付了30块钱,那么背后的成本很可能是60块钱。持续不断的高额投入最终拖垮了这家公司。

“这个行业面临三个大坑:资金、车相关资源、政府关系。你得把这些问题都解决了,才能去考虑挣钱,没有一定积累是玩不转的。”和EZZY一样,友友租车CEO蒋擎也曾在公开场合表示,分时租赁的市场虽然很大,但是需要借助大量的资金来维持企业在长时间亏损的情况下运营。一旦资本趋冷,重资产的模式就会很容易出现资金链断裂的情况,从而导致了友友的失败。

事实上,之前倒闭的友友和EZZY都只是在北京一座城市的运营。现在随着部分企业的全国布局,其背后的成本管理将更为艰难。

共享汽车何时在全国各地推广?

共享汽车”模式到底能够走多远?能否在全国范围内推广呢?与此同时,交通运输部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,鼓励发展汽车共享。意见指出,小微型客车租赁服务为城市出行提供了一种新的选择,有助于减少个人购车意愿。发展小微型客车租赁服务将在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。

继共享单车之后,共享汽车又横空出世,吸引了很多人的眼球。崭新的宝马汽车,且每天最高只需支付200元,停车、加油,以及车辆日常维护,租车人不用关心,皆由平台全包。如果外出旅游租上几天,真的是很划算。难怪有网友直呼“我那两辆车(摩拜、OFO)该换了。”

不过,也有人表示反对意见,认为共享汽车只是小众化消费,生命力不强,不值得推广,主要原因有二:一方面,一座城市瞬间增加几千辆汽车,不仅会大幅增加城市交通的压力,而且会增加停车位的供应,会进一步挤占公共车位、影响居民出行。从而使停车难、道路拥挤问题更加突出。

另一方面,“共享单车”的发展,或许还能从绿色出行中找到理由,而“共享汽车”又是为什么呢?凡是能够买得起汽车的家庭,也不必花200元/天租金,来租共享汽车用。而买不起汽车的家庭,年轻人也未必学会开车技能。最多也就是开个汽车租赁公司而已,乃是一个小众消费市场。

实际上,沈阳的“共享汽车”模式作为一个单向以分钟计费的汽车分享模式,就是对出租车、地铁、轻轨等交通工具的一个补充,如果在大中城市推广,会有部分市民先去“尝尝鲜”。那么,“共享汽车”这种模式是否能在全国范围内推广呢?笔者认为,共享单车要在全国推广还有一定的难度。

首先,安全隐患难除,并涉嫌违法。有沈阳网友体验“共享汽车”时发现,车内并没有任何操作指南、交通事故处理单、保单,甚至连行驶本、车辆登记证书等也没看见。

当事人旋即致电客服,对方回复称“车辆行驶本、登记证书等资料由公司统一保管,并不随车放置,如果被*拦下盘问并要求出示证件,请拨打客服。”然而此举已涉嫌违反道路安全交通法,第二章第十一条,车辆出行相关证照须齐全。

再者,“共享汽车”对市民的综合素质和停车位也提出了较高的要求。违章、乱停放和事故也是值得“共享汽车”公司去思考。之前,曾在某地试点的摩拜汽车在运行了几个月后,发现乱停放的问题依旧没有减少,被贴罚单、锁车的依旧不在少数,这对当地居民的素质也提出了巨大的考验。

再次,共享汽车目前毕竟还没有形成共享单车那般“疯狂扩张”的规模,相比而言,共享豪车目前则更是小众消费的选择,面临着车辆少、分布相对集中的现实。而共享汽车的规模一旦突然增加,会不会对公共停车位,公共交通造成压力?

而这恰是城市管理者和“共享汽车”公司都要面对的棘手问题。笔者认为,共享汽车或在人口密度不大的三四线城市有一定的发展前景,而在车量拥堵严重、停车位难觅的一二线城市几乎没有什么发展空间。

最后,对于共享豪车本身发展而言,巨大的硬件资金投入,庞大的运维体系,1.5元每分钟的资费,加上还对停车费买单,要想真正赢利可能有很长一段路要走。后期的盈利模式可能还将进一步探索。

共享电动车发展前景怎样?

——原标题:2019年中国共享汽车行业市场分析:车企纷纷加大资本投入,服务、运营方面亟待改善

中国共享汽车将驶向何方?

风靡一时的共享汽车,近来有些步履维艰。近日,德国汽车巨头戴姆勒旗下的共享汽车品牌Car2go宣布,将于6月30日全面停止在中国运营。而在此前,友友用车、EZZY等国内共享汽车平台也陆续宣布停止运营。与此同时,仍在运营当中的共享汽车平台日子也不太好过——停运、押金难退、用户体验差等问题成为用户集中投诉的焦点。面对困境,共享汽车将驶向何方?

车企重金投入发展

共享经济作为新经济模式的代表,逐渐渗透进生活的各个角落。共享汽车作为其中的佼佼者之一,极大地改变了人们的生活。

近年来,众多国内外品牌纷纷投入共享汽车市场,试图从中分一杯羹。根据前瞻产业研究院报告显示,从2017年开始,新注册的共享汽车企业数量逐渐增多。截至2018年6月,国内已注册的共享汽车企业超过400家,投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

在市场规模方面,2016年中国共享汽车行业市场规模仅仅达7.9亿元,截止至2017年中国共享汽车行业市场规模增长至18.2亿元,较2016年增长130.38%。初步测算2018年中国共享汽车行业市场规模将达到36.5亿元左右。预测2019年中国共享汽车行业市场规模将达75亿元,同比增长105.48亿元。并预测在2020年中国共享汽车行业市场规模将突破百亿元。

2016-2020年中国共享汽车行业市场规模统计及增长情况预测

数据来源:前瞻产业研究院整理

国有车企纷纷投入重金——2019年5月28日,“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营。而在此前几年,一汽集团、长安集团、上汽集团也各自推出的分时租赁等共享汽车产品。民营企业重庆力帆和长城汽车也发布了“盼达用车”“欧拉出行”等共享汽车品牌。

此外,不少新能源车企和互联网公司也加入共享汽车阵营。如格罗夫氢能汽车公司日前宣布今年将在重庆生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车。今年3月,苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安,共同出资97.6亿元打造T3出行公司。

尽管各方对共享汽车的未来满怀憧憬时,但有专家表示,共享汽车大多仍处于大规模投入期,没有盈利,一些运营成本高、服务能力差的企业难免被淘汰。

“共享汽车与市场真正的需求还有一定距离。目前存在着资本认可但市场不认可的现象。” 中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平说。

运营问题频发

随着共享汽车的大规模布局和投入,一些问题也随之而来。新手司机发生重大交通事故、停运、押金难退、用户体验差等问题频频出现,成为影响共享汽车发展的问题。

近日,在湖南湘潭,一名23岁的大学男生驾驶共享汽车与一名推婴儿车的女子相撞,婴儿车内年仅1岁6个月的男童经抢救无效死亡。经调查,该男子在5月中旬刚刚考取驾照。同样的事故在多地都曾发生。

冒名租赁等问题也屡次出现,虽然很多共享汽车平台采用人脸识别、全程录像、定位等方式明晰出租方和承租方的责任,但仍存在漏洞。

车况不佳、存在安全隐患,同样是共享汽车的通病之一。继共享单车后,共享汽车也出现了汽车质量难保证的问题,用户不爱惜车辆、乱停乱放、拒绝处理违章甚至恶意破坏等行为屡见不鲜。

据上海市消费者权益保护委员会副秘书长宁海介绍,2018年其受理的共享汽车相关投诉超过1200件,主要集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。

发展需要时日

国际会计师事务所普华永道预测,2030年前中国共享出行市场将以32%的年均增速快速扩张。虽然共享汽车发展前景看好,但多家共享汽车平台的退出,无疑给共享汽车的发展敲响了警钟。

姜奇平说,共享经济应当是对闲置物的再利用,但目前市场上存在的问题是不断地“生产”共享物品。专家表示,“烧钱”和过度投放等方式虽然能够抢占市场地盘,但弊端却不少。大肆投入会造成企业成本增加,收入又难以支撑成本,运营就难以持续。

此外,共享汽车在服务方面也有待改进。“共享汽车想要突出重围,在用户体验、设施完善方面仍然需要不断改进,政府和社会也需要不断地完善政策和提高共享意识。”姜奇平说。

一些企业负责人表示,共享汽车发展需要社会各界大力支持。如共享汽车大多布局在人流密集区域,这些区域普遍存在道路资源、土地资源、充电设施稀缺等问题,如何破解停车、充电等难题,考验城市管理者的智慧。

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》,同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

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