为啥最近标致汽车疯狂降价呀?

买车的时候不会交购置税。一般是以现金优惠就是降价的形式。降下来的价格就是购置税。然后这样就是免购置税了www.mh456.com防采集。

为啥最近标致汽车疯狂降价呀?大家说说为啥最近标致汽车疯狂降价呀?

这些年参加了无数东风标致的活动。算是一路见证了这品牌的起起落落。所有事物的好与不好。都有最根本的原因。在我看来。标致品牌的逐渐衰败。有几个重要问题。

专家预计,08款君越、三厢福克斯、新凯越、标致307、迈腾等车型接下来将会出现较大的降价动作。随着经销商的议价能力的增强,经销商之间的竞争也会加剧和4s店优胜劣汰的洗牌,当经销商的实力强大到一定

一。法方的傲慢。

1、福克斯 保有量足以说明问题,绝对首选,普遍共识。2、骐达 空间较好、较大气,日系车,燃油经济性要好一些。3、POLO 德系车,技术成熟,安全性较强

曾经东风标致品牌的几位中方高管都是朋友。能坐到那些位置。哪个不是个中强者。一个个老总。要思路有思路。要手段有手段。要能力有能力的。但所有场合下关着门的聊天。都能感受到他们对法方姿态的无能为力。很多基于中国市场与实际的判断。哀莫大于心死。

拜托,怎么又是你啊?我给你回答了两个你还不给分?我再给你回答一次吧!首先,两台车都是1590点=16元(永久版)。速度都是174~175,但是米纳尔迪掉速很恐怖,仅次于捷豹(就是过弯的时候慢)。

二。体制的无奈。

嗯,酷派,应该是第三代。现在能买到的是韩国原装第四代酷派(没有黄色), 2.0L 19.1万,2.7L 21.98万,要是买的话,还能便宜几千。对,跑车的造型,但也不算太经济吧,凑合吧。

神龙公司。有国企一贯的通病。却没有独特的解药。从出现问题到上报问题到讨论问题到解决问题。一层层流程极度复杂。费时费力报批审批。各方掣肘。上下有障碍。往往不了了之。后来。各阶层高能力人才纷纷出走。另谋出路。

没有挂靠协议吗?依协议处理。

三。品牌的轻视。

在很多媒体人眼中。标致似乎一直在搞品牌建设。但好像又一直搞不好。看起来忙忙碌碌。实则并无所为。对品牌口碑的不在意。反应到市场上。其中一点就是二手车的疾速贬值。越卖不好。越没人卖。跟涨不跟跌是国人的集体习惯。

综上。若销量持续低迷。下一步就是资金链断。经销商退网。甚至品牌退出中国的后果。也不无可能。若再不疯狂降价促销量。不是只剩等死了么。

标致汽车最近几年在国内销量一直处于下滑状态,在整体汽车市场不景气的情况下更为明显,以标致和雪铁龙的法系车尤为明显,出现这种情况也是有多方面的原因造成的。

1.法系车在国内市场口碑下滑严重,以标致408为列,目前10月份销量以经跌至1220多台,并且故障投诉率居高不下,主要是轮胎以及变速箱顿挫等故障,而在这种情况下,厂家不得已降价清库存,形成了一个恶性循环,从价格来看目前标致408售价区间为11.77-16.97万之间,入门级车型裸车价也只有9万,而最走量的车型308月销量也仅为1286台,即便如此销量依然不容乐观。

2.品牌影响力欠佳,法系车包括标致和雪铁龙在内,与主流的合资品牌相比法系车知名度不够高,消费者并不是特别认可,虽然做工用料都非常扎实,但国内消费者更重视的是品牌影响力,从法系车二手车的保值率来看,也是被誉为最不保值的品牌之一,二手车价格跳水比较大,对于目前家用车3-5年的换车概率来讲,也是许多消费者买车之前不得不考虑的一个因素。

3.国产车的崛起,随着国产品牌技术实力的提升,以更高的性价比抢占了合资车型的销量,这就使得一些原本比较冷门的品牌雪上加霜,不止是法系车,就连前几年国内认可度非常高的韩系车销量也是一落千丈,不得不采取以价换量的策略,总体来看都是市场的正常规律,优胜劣汰的自然法则。

不明白为什么国人为什么不喜欢标致,应该是中国懂车的人太少了,很多人买车,没自己的主见,网络上说什么好就买什么车,其实,标致车真的不错,在欧洲,那可是和大众相提并论的存在,难道人家欧洲人对车的了解比国人差?那是不可能的!!!!我的标致301,16款自动挡,目前32330公里,没出现任何问题,综合油耗8.13,平均速度29公里《表显》,油耗是自己统计出来的,实测,绝不花假,有记录的,不少于十次测试。标致车的操控性和安全性能,绝对一流,高速上随便你120----160,稳如牛,本人高速就经常120---130,超大车时,一点飘的感觉都没有,很多人以前对我发表的评论,都不相信,我只能说,你开过再来说我的不是吧,我真没必要骗你,实话实说!!!那些对车不懂的人,就少在就发表意见了。那会显得很无知,还会误导别人!

大家好,我是大嘴车咖,专注汽车领域十余年,最前沿的汽车商业资讯,最靠谱的答疑解惑,客观,真实的爱车妖怪。

最近不止标致车在疯狂降价,还有很多品牌都在降,例如标致408,自动天窗,指导价14.97万,现价已经有车商标出9.88万的售价。

广汽菲克的JEEP自由光2019款 2.0L 两驱典尚版,指导价18.58万,目前个别车商直接优惠5万,13万多的裸车价就可享受驾驭中型SUV的待遇。

还有上汽大众也在甩卖,17款的帕萨特尊荣版330TSI(1.8T),生产日期19年6月,指导价22.29万,某地车商直接挂出15.29万起售价,优惠整7万。

如此“疯狂”的车市背后究竟有何秘密,今天和大家分探讨一下其中原由。

大势所趋

目前所有汽车品牌已经进入了模块化造车的新时代,在同一平台下衍生出多种产品类型的集成化制造已经是汽车行业的大势所趋。这样做能提高同品牌的零配件通用率,节省生产和研发成本,提高生产效率,降低成本。

由于整个汽车行业的高速良性发展,其生产链条梳理得更加成熟,各环节的成本被更好的利用和控制。例如零配件的稳定供应,钢铁、橡胶、玻璃等重要原材料在全球的合理产业布局,国内对于汽车行业进行鼓励性和刺激性的宽松政策都为汽车的降价打好了基础。更重要的是家庭收入的持续增长,消费水平的提高,迎来目前汽车越来越便宜的局面。

库存压力

即便近15年来国内汽车的产销量都位居全球首位,但今年却突降“寒冬”,汽车产业首次呈现了下滑趋势。大浪淘沙的局面下,个别车企举步维艰。他们或许是因为产品技术落后,迭代较慢,运营失策,战略中心外移等因素,更重要的是没有仔细研究国人日益增长的汽车需求。

销售的断崖式下降让某些车企猝不及防,其中有我行我素、骄傲自大的路虎,“六折豹、七折虎”的顺口溜广为流传。萨德事件背后“韩潮渐退”的现代、起亚,已经沦落到失去合资外衣和国产车的竞争当中,当然也有运营失策的法系车雪铁龙与标致,后知后觉的他们也走向落寞。

销售不出的汽车堆积如山,唯有的处理办法就是降价,无奈的背后写满了“活该”。

环保政策

国内环保政策的变化才是最近汽车疯狂降价的重要因素,去国五上国六成为主流。这项政策是面向所有汽车品牌,为了市场有缓冲和适应时间,个别地区初始执行时间略有差异,但全国执行的基调是不变的。

目前国内汽车市场正是处于国六政策逐步落地的阶段,因此无论品牌是否有影响力,车型是否畅销,车企只能将国五排放的汽车在各地政策正式实施之前进行销售。待政策正式落地后,汽车就不能进行上户上牌,消费者也就不会为这样的汽车买单。

全球新动向

眼光在放外一点,全球汽车行业都在进行新变革,其方向是新能源和自动驾驶技术。我国是新能源汽车的生产和销售大国,名次都是世界前列。国产汽车正厉兵秣马,抓紧机遇实现弯道超车,例如比亚迪和北汽等,在新能源的制造和销售方面已经取得了不俗的成绩。

在新局面的刺激下,一些老牌传统车企也迫于压力不得不做出反应,进行产业更迭。既然是花了大魄力来“动手术”,必然有“阵痛”的后遗症,燃油车的降价也不足为奇。

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小编刚好是东风标致销售员,简要说一下最近标致疯狂降价的原因:首先确实是销量不行,连续几年持续下滑。这点从总部神龙厂出售,工厂关闭就可以看出来,估计是真的扛不下去了,只能降价。其次就是到年底了,相对来说算个高峰期,和其他车型一样,必须降价来突显优势,吸引车友冲销量。现在标致销量还没有达到年度总目标的一半,再不降价等什么?最后一个实际原因就是很多地区已经开始实行国六政策,国五已上不了牌照,武汉也肯定不会例外。所以厂家现在急需清仓处理国五车型,这也是标致大幅度降价的一个原因。

标致车降价,雪铁龙也降价,法系车都在降价。现在汽车市场上,其实不止法系车,韩系车在降价,美系车也在降价,现代、起亚,雪佛兰、福特甚至别克,他们的市场优惠都不算小。

比较强势的合资品牌,像大众两田一般是某几款车型优惠比较大,一般都是车型到了换代周期的尾声,产品力不如同级对手,通过降价优惠的方式换取市场的认可。但是法系跟韩系车的优惠几乎是涵盖全部车型,整体售价已经非常接近自主品牌的标准了。

这说明啥,说明这些车卖不动,所以只能降价促销。这种市场行为,说明了市场对法系、韩系这几个品牌的认可程度,已经非常接近自主品牌的车型。说白了就是在人们眼里,你们这几个牌子就跟国产车差不多,定高价没人买。

韩系车也就罢了,毕竟从进入国内市场起,它们就不是很受待见,在国人眼里韩系始终是日系的小弟和替代品。但是法系车为什么走到这一步呢?标致雪铁龙当年号称世界名车,早些年的名车挂历上少不了他们,而且还是最早进入中国的国外车企之一,怎么就一年不如一年,突然就不行了。

之前分析过,法系车走到这一步有很多原因,比如固执(还有说傲慢的),设计奇葩、车型老旧等等,其实要我说最根本的原因,还是法系车的优点不被咱们认可。

法系车跟大众相比,更像是纯粹的欧洲车,他有些设计欧洲人可以接受,到了咱们中国就不讨人喜欢了。咱们嫌弃法系车不引进新技术,他们也很委屈:我最先进的3缸机你们没人买啊,现在卖的火的仍然是以前老旧的1.6T。

在技术上,法系车也是典型的欧洲车,擅长做小排量发动机,擅长做小车,擅长调校的操控,可这些都不是我们喜欢。你做一个小车操控再好有什么用,堵在路上还不是走一步停一步……

标致是标准的法系汽车品牌,目前旗下车型优惠力度很强,但是并没有达到疯狂降价的状态,标致308目前优惠2.5万左右,低配车型优惠1万左右,标致408优惠2万到3万左右,标致4008顶配优惠3.2万左右,标致5008顶配优惠4.8万左右,这样的优惠力度确实很强,但是目前很多品牌优惠力度都不错,雪佛兰探界者优惠4万左右,别克英朗优惠4.5万左右,综合来说标致车型竞争力表现一般

标致旗下车型品类很全,但是品牌力有限,价格水平并不是很低,多年来性价比并不是很突出,目前优惠力度很强,但是与市场其他车型基本一致,并没有达到疯狂降价的状态,标致车型保值率非常低,准新车的保值率在60%,所以导致新车的销量表现一般,消费者更看重二手车的性价比

法系车目前的状态表现一般,近几年的热度并不是很高,品牌力不是很强,车型产品力表现不错,外观颜值很有竞争力,座舱做工用料和设计感都很不错,整体的动力也很充沛,驾驶感和底盘质感很突出,并不比同级别车型逊色

3年以内的准新标致4008车型,入门版本落地在17万左右,二手车在12万左右,折损在5万左右,5年以内的车型基本在10万以内,折损在7万左右,整体的保值率非常低,保值率决定了销量和新车价格水平,长期循环导致车型竞争力降低

总结:标致车型的品牌力表现一般,产品力很突出,在同级别车型中竞争力不错,性价比很突出

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标致车在国内一直是非常小众的存在,虽然在欧洲卖的不错,不过到了国内显然是玩不转,2019年前十个月标志品牌总销量也不过5万台左右,要知道朗逸一个月就能卖4万多台,其惨淡程度也只有宝沃,观致之流能和它有一拼,标致的同门兄弟雪铁龙同样好不到那里去,真是一对难兄难弟。

标致和雪铁龙在国内的生产公司神龙汽车,从2018年到19年6月累计亏损已经达到了60亿元,其中19年上半年亏损就达到了25亿元。神龙没办法了,撑不住了,也就传出了神龙要卖厂的消息。神龙公司在国内共有4个厂,一厂,二厂,三厂在武汉,四厂在成都,事实上这四座工厂的实际利用率只占到了不到30%,产能过剩,车卖不出去,只能逼着神龙卖厂。据说一厂要卖给市政府,二厂要卖给东风本田,这个消息一放出,国内消费者就开始猜测是不是标致雪铁龙要退出国内市场了,让本就惨淡的两兄弟更加雪上加霜,使得少数想买标致车的消费者也打算放弃购买。

今年9月份去了一家标致4s店,情况真的惨淡到家了,都说金九银十,九月十月是买车的旺季,当天下午3点店内一个顾客都没有,店门口也没有太多展车,而反观这家店周边的林肯店确是人还不少,估计是国内消费者已经放弃标致雪铁龙了。

标致在国内卖的最好的车型是4008,这款车19年10个月累计销量1.5万台,平均月销1500台左右,其次是标致308平均月销1000台,408平均月销800台。三款车加起来一个月卖个2000多台,只能一首凉凉送给它。

标致车说实话产品力并没有那么差,其在颜值,内饰,底盘质感方面做的都是不错的,整体有设计感,用料很厚道,开起来舒适稳健,质感在同级别中至少是中等以上的水平。卖不出去还是品牌影响力不够,同样的车换上大众标相信也能轻松月销过万,过于低迷的认知度和差的不能再差的保值率才是影响它的关键,只能说法国人在国内的营销能力让人捉急,建议有时间可以像雷军学习一下。

整个神龙四个工厂的年产能差不多是85万台,产能利用率26%左右,也就是神龙一年可以生产22万多台车,而标致雪铁龙一年的销售量也就是10万台不到,剩下的只能说跳楼价甩卖,没办法,不降价会死的更惨。

神龙想要扭转市场劣势还是比较困难的,毕竟品牌形象的塑造不是三年五年就能搞好的事情,必须要持续不断地深化产能结构,提高服务质量,加强人员效率,并且要维持良好的现金流,未来留给神龙的路真的不太好走。

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大促销

也很简单啊,卖不出去不降怎么办呢,难道让它砸手里吗?厂商都把车造出来了,但消费者对法系车向来都不买账,标致雪铁龙在国人心中认可度低,甚至还不如国内的一线自主品牌。如果说德日系是一线合资,美韩系是二线合资,那法系就是妥妥的三线合资了,标志品牌下卖的最好的308/408,月销量也就千台左右,这个表现还不如国产新能源诸如秦pro、几何A等车型。

车市寒潮

有句话说得不错,“退潮了才知道谁在裸泳”,今年汽车产业的寒潮猝不及防的袭来,给了各大厂商当头一棒。除了本田丰田等厂商的日子依旧过得滋润,其余各家都承受了不同程度的降幅。库存堆积、销量下滑、利润下降,一系列现实的问题摆在各大车企面前,实力较弱的自主品牌濒临破产,期待资本的重新注入,但并没有多少人愿意向冰冷的车市砸进热钱。这个时候二三线合资品牌的处境就更加艰难,以标志雪铁龙为代表的三线合资车,销量和认可度上还比不上国产车,真实地位也就比濒临破产的造车新势力好一点。

车楼共频

“活下去”,这是今年一些房地产企业打出的口号,听起来颇有壮士断臂的悲壮感,但这也阻挡不了19年有400余家房地产企业破产。在这一点上车市和楼市节奏保持了一致,头部企业碧桂园、恒大、万科依旧活得滋润,恰如车企中的本田丰田。而余下的成员们皆是在挣扎中鬼哭狼嚎,期待着来年开春带来一丝暖流。但冰冷的车市什么时候才能迎来复苏,这始终是一个未知数。

我一直在等5008降价,可是价格依然坚挺。

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在大多数时候,当我们说起哪款车销量不好的时候,往往是由于这款车的价格定的太贵了,超出了消费者的预期和接受能力,所以才卖不好。但是,这句话不能放在神龙汽车身上,尤其是神龙汽车旗下的东风标致,哪怕是疯狂大降价也没能换来销量的雄起,在别的车型百试百灵的大降价,到了东风标致就不灵了。东风标致,这是怎么了?东风标致疯狂促销 也没能提升销量今年车市之所以特殊,在于正赶上7月1日十几个省市提前实施国六标准的前夕,为了尽可能清除国五车库存,各大品牌都使出了各自的绝招,而东风标致的招数尤其令人印象深刻—买一赠一,吓不吓人?据悉,这是上海某东风标致4s店在前不久为了清理国五库存车,推出“买一送一”的促销活动,活动内容为若购买一辆5008或4008车型,即可获赠一辆2008或301车型,且赠送车型售后服务和正常购买车辆没有任何区别。优惠幅度可谓相当的大了,以消费者购买东风标致5008的价格为例,官方售价18.77万元起,而赠送的标致2008起售价格为8.97万元,相当于送出优惠折扣接近9万元。尽管海报留出了“送完为止”的提示,但如何能不令人心动。那么如此惊人的促销政策下,东风标致的表现如何呢?很遗憾,非常不好。据最新数据显示,神龙汽车公布上半年销量数据显示,旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙累计销量缩水六成,年销目标完成率仅为26.8%。其中,东风标致表现尤为差劲,无论是影响力还是销量表现都远逊于竞争对手。东风标致如此大规模促销,为何没能换来销量的暴涨呢?原因很多,但其中一个关键因素就是由于东风标致经销商在单打独斗,而其他品牌是车企和品牌商共同作战。比如,很多车企为了不断加大优惠力度,刺激消费者购买。不仅借着国家降低制造业增值税率的节点纷纷降低官降模式,更是借口提前实施下乡政策主动给消费者送补贴。还有的车企将目光盯上了自己的员工,试图用内部消化的方法解决库存问题。上汽最低6.5折大甩卖,其后一汽等车企陆续跟进,纷纷推出了自己的内购优惠,据说12万买红旗、25万买奥迪,更是刺激了很多人。而神龙汽车以及东风标致,对于国五库存车的所给出的集体应对方案在哪里?几乎很难看到。为此,经销商为了自救才开展了不同的促销政策,这也是为什么“买一送一”这样的终极促销,仅仅只在上海一家东风标致4S店实施,而没有全国推广的原因,自然没有引发销量集体上涨。东风标致经销商在没有厂家支持的情况下,开展“买一送一”这样的促销政策,完全就是赔本赚吆喝,“大放血”只求脱身。而在经销商如此“白菜”价的背后,不仅透露了经销商为清库存而止损的无奈,更意味着东风标致深陷一车难卖而无力给出支援的生存窘境。东风标致定价策略失误 无序竞争东风标致及其所属的神龙汽车,其代表的法系车其实在欧洲是能与德系车相媲美的实力派,之所以在国内销量日渐没落,甚至表现还不如韩系车,关键就在于价格体系的盲目和混乱。标致、雪铁龙在华定价一直以大众为标杆,却忽视了大众在中国消费者的品牌溢价。雪铁龙、标致盲目的高定价,让市场对其失去了兴趣内容来自www.mh456.com请勿采集。

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