为啥最近标致汽车疯狂降价呀?

为啥最近标致汽车疯狂降价呀? 大家说说为啥最近标致汽车疯狂降价呀?


由网友 金天車事 提供的答案:

这些年参加了无数东风标致的活动。算是一路见证了这品牌的起起落落。所有事物的好与不好。都有最根本的原因。在我看来。标致品牌的逐渐衰败。有几个重要问题。

一。法方的傲慢。

曾经东风标致品牌的几位中方高管都是朋友。能坐到那些位置。哪个不是个中强者。一个个老总。要思路有思路。要手段有手段。要能力有能力的。但所有场合下关着门的聊天。都能感受到他们对法方姿态的无能为力。很多基于中国市场与实际的判断。哀莫大于心死。

二。体制的无奈。

神龙公司。有国企一贯的通病。却没有独特的解药。从出现问题到上报问题到讨论问题到解决问题。一层层流程极度复杂。费时费力报批审批。各方掣肘。上下有障碍。往往不了了之。后来。各阶层高能力人才纷纷出走。另谋出路。

三。品牌的轻视。

在很多媒体人眼中。标致似乎一直在搞品牌建设。但好像又一直搞不好。看起来忙忙碌碌。实则并无所为。对品牌口碑的不在意。反应到市场上。其中一点就是二手车的疾速贬值。越卖不好。越没人卖。跟涨不跟跌是国人的集体习惯。


综上。若销量持续低迷。下一步就是资金链断。经销商退网。甚至品牌退出中国的后果。也不无可能。若再不疯狂降价促销量。不是只剩等死了么。


由网友 色彩车圈 提供的答案:

标致是标准的法系汽车品牌,目前旗下车型优惠力度很强,但是并没有达到疯狂降价的状态,标致308目前优惠2.5万左右,低配车型优惠1万左右,标致408优惠2万到3万左右,标致4008顶配优惠3.2万左右,标致5008顶配优惠4.8万左右,这样的优惠力度确实很强,但是目前很多品牌优惠力度都不错,雪佛兰探界者优惠4万左右,别克英朗优惠4.5万左右,综合来说标致车型竞争力表现一般
标致旗下车型品类很全,但是品牌力有限,价格水平并不是很低,多年来性价比并不是很突出,目前优惠力度很强,但是与市场其他车型基本一致,并没有达到疯狂降价的状态,标致车型保值率非常低,准新车的保值率在60%,所以导致新车的销量表现一般,消费者更看重二手车的性价比

法系车目前的状态表现一般,近几年的热度并不是很高,品牌力不是很强,车型产品力表现不错,外观颜值很有竞争力,座舱做工用料和设计感都很不错,整体的动力也很充沛,驾驶感和底盘质感很突出,并不比同级别车型逊色
3年以内的准新标致4008车型,入门版本落地在17万左右,二手车在12万左右,折损在5万左右,5年以内的车型基本在10万以内,折损在7万左右,整体的保值率非常低,保值率决定了销量和新车价格水平,长期循环导致车型竞争力降低

总结:标致车型的品牌力表现一般,产品力很突出,在同级别车型中竞争力不错,性价比很突出


由网友 大嘴车咖 提供的答案:

大家好,我是大嘴车咖,专注汽车领域十余年,最前沿的汽车商业资讯,最靠谱的答疑解惑,客观,真实的爱车妖怪。

最近不止标致车在疯狂降价,还有很多品牌都在降,例如标致408,自动天窗,指导价14.97万,现价已经有车商标出9.88万的售价。

广汽菲克的JEEP自由光2019款 2.0L 两驱典尚版,指导价18.58万,目前个别车商直接优惠5万,13万多的裸车价就可享受驾驭中型SUV的待遇。

还有上汽大众也在甩卖,17款的帕萨特尊荣版330TSI(1.8T),生产日期19年6月,指导价22.29万,某地车商直接挂出15.29万起售价,优惠整7万。

如此“疯狂”的车市背后究竟有何秘密,今天和大家分探讨一下其中原由。

大势所趋

目前所有汽车品牌已经进入了模块化造车的新时代,在同一平台下衍生出多种产品类型的集成化制造已经是汽车行业的大势所趋。这样做能提高同品牌的零配件通用率,节省生产和研发成本,提高生产效率,降低成本。

由于整个汽车行业的高速良性发展,其生产链条梳理得更加成熟,各环节的成本被更好的利用和控制。例如零配件的稳定供应,钢铁、橡胶、玻璃等重要原材料在全球的合理产业布局,国内对于汽车行业进行鼓励性和刺激性的宽松政策都为汽车的降价打好了基础。更重要的是家庭收入的持续增长,消费水平的提高,迎来目前汽车越来越便宜的局面。

库存压力

即便近15年来国内汽车的产销量都位居全球首位,但今年却突降“寒冬”,汽车产业首次呈现了下滑趋势。大浪淘沙的局面下,个别车企举步维艰。他们或许是因为产品技术落后,迭代较慢,运营失策,战略中心外移等因素,更重要的是没有仔细研究国人日益增长的汽车需求。

销售的断崖式下降让某些车企猝不及防,其中有我行我素、骄傲自大的路虎,“六折豹、七折虎”的顺口溜广为流传。萨德事件背后“韩潮渐退”的现代、起亚,已经沦落到失去合资外衣和国产车的竞争当中,当然也有运营失策的法系车雪铁龙与标致,后知后觉的他们也走向落寞。

销售不出的汽车堆积如山,唯有的处理办法就是降价,无奈的背后写满了“活该”。

环保政策

国内环保政策的变化才是最近汽车疯狂降价的重要因素,去国五上国六成为主流。这项政策是面向所有汽车品牌,为了市场有缓冲和适应时间,个别地区初始执行时间略有差异,但全国执行的基调是不变的。

目前国内汽车市场正是处于国六政策逐步落地的阶段,因此无论品牌是否有影响力,车型是否畅销,车企只能将国五排放的汽车在各地政策正式实施之前进行销售。待政策正式落地后,汽车就不能进行上户上牌,消费者也就不会为这样的汽车买单。

全球新动向

眼光在放外一点,全球汽车行业都在进行新变革,其方向是新能源和自动驾驶技术。我国是新能源汽车的生产和销售大国,名次都是世界前列。国产汽车正厉兵秣马,抓紧机遇实现弯道超车,例如比亚迪和北汽等,在新能源的制造和销售方面已经取得了不俗的成绩。

在新局面的刺激下,一些老牌传统车企也迫于压力不得不做出反应,进行产业更迭。既然是花了大魄力来“动手术”,必然有“阵痛”的后遗症,燃油车的降价也不足为奇。

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由网友 孔夫子说车 提供的答案:

标致汽车最近几年在国内销量一直处于下滑状态,在整体汽车市场不景气的情况下更为明显,以标致和雪铁龙的法系车尤为明显,出现这种情况也是有多方面的原因造成的。

1.法系车在国内市场口碑下滑严重,以标致408为列,目前10月份销量以经跌至1220多台,并且故障投诉率居高不下,主要是轮胎以及变速箱顿挫等故障,而在这种情况下,厂家不得已降价清库存,形成了一个恶性循环,从价格来看目前标致408售价区间为11.77-16.97万之间,入门级车型裸车价也只有9万,而最走量的车型308月销量也仅为1286台,即便如此销量依然不容乐观。

2.品牌影响力欠佳,法系车包括标致和雪铁龙在内,与主流的合资品牌相比法系车知名度不够高,消费者并不是特别认可,虽然做工用料都非常扎实,但国内消费者更重视的是品牌影响力,从法系车二手车的保值率来看,也是被誉为最不保值的品牌之一,二手车价格跳水比较大,对于目前家用车3-5年的换车概率来讲,也是许多消费者买车之前不得不考虑的一个因素。



3.国产车的崛起,随着国产品牌技术实力的提升,以更高的性价比抢占了合资车型的销量,这就使得一些原本比较冷门的品牌雪上加霜,不止是法系车,就连前几年国内认可度非常高的韩系车销量也是一落千丈,不得不采取以价换量的策略,总体来看都是市场的正常规律,优胜劣汰的自然法则。


由网友 白云找车 提供的答案:

小编刚好是东风标致销售员,简要说一下最近标致疯狂降价的原因:首先确实是销量不行,连续几年持续下滑。这点从总部神龙厂出售,工厂关闭就可以看出来,估计是真的扛不下去了,只能降价。其次就是到年底了,相对来说算个高峰期,和其他车型一样,必须降价来突显优势,吸引车友冲销量。现在标致销量还没有达到年度总目标的一半,再不降价等什么?最后一个实际原因就是很多地区已经开始实行国六政策,国五已上不了牌照,武汉也肯定不会例外。所以厂家现在急需清仓处理国五车型,这也是标致大幅度降价的一个原因。


由网友 天海一色219 提供的答案:

不明白为什么国人为什么不喜欢标致,应该是中国懂车的人太少了,很多人买车,没自己的主见,网络上说什么好就买什么车,其实,标致车真的不错,在欧洲,那可是和大众相提并论的存在,难道人家欧洲人对车的了解比国人差?那是不可能的!!!!我的标致301,16款自动挡,目前32330公里,没出现任何问题,综合油耗8.13,平均速度29公里《表显》,油耗是自己统计出来的,实测,绝不花假,有记录的,不少于十次测试。标致车的操控性和安全性能,绝对一流,高速上随便你120----160,稳如牛,本人高速就经常120---130,超大车时,一点飘的感觉都没有,很多人以前对我发表的评论,都不相信,我只能说,你开过再来说我的不是吧,我真没必要骗你,实话实说!!!那些对车不懂的人,就少在就发表意见了。那会显得很无知,还会误导别人!


由网友 小舟麻辣车评 提供的答案:

看了楼上很多回答,以前也经常看到类似的问题,但基本上都是夸法系车厚道,日系垃圾,德系垃圾,中国人民不懂车。

我举个很简单的例子吧,如果这个话题换成大众最近疯了,为了降价这么多。下面肯定一大堆问朗逸现在什么价格,速腾现在什么价格,途观现在什么价格,XX钱能落地吗?

很不幸的是,这个话题下面没有一个问408现在多少钱,308现在多少钱的,都是在说法系车厚道,好开,扎实。

PSA在国内的溃败是从16年开始的,之前一年通过还不错的优惠抢在年底走了一波量,勉强达成了销售业绩。实际上不管是车型竞争力,还是生产销售渠道早已经不堪重负,然后法国人又制定了一个更离谱的销量目标,剑指大众。

然后就狠狠走了几步臭棋,比如SUV越来越火的时候,最重要的紧凑型SUV市场推了一个换壳3008,实际上是海外2008换壳,然后15款2008还用的4AT变速箱。这种极没有诚意的做法,基本上属于自断后路。同理308也是一样,拉皮改成408,308用老款魔改。

把所有好的配置堆在顶配上,然后你买个次低配感觉买了个丐版,美其名曰提高单车利润,把消费者当傻子。

再然后口碑与公关很成问题,408正上量的时候出现轮胎鼓包等问题,结果销量一下子就下来了,关键拖了很久也不解决。个人觉得408和蒙迪欧这两款车,都是因为厂家太不重视公关死掉的。

供应商管理和生产一致性问题一直困扰着PSA,简而言之就是公司染上了国企病,对问题响应慢,对质量把控也差。个人比较熟悉本田和神龙,不能说本田的车没有问题,不过大体上,本田的车出问题都是通病,神龙的车出问题五花八门,其实就是零部件质量管控太差,尤其是空调做的不好持续了很长时间,像武汉这种地方,真的是要命。

PSA基本上已经回天无力了,但要说疯狂降价可能也是噱头。执行力太差,对于渠道管控也是一泡污,像通用今年断臂求生,神龙是做不到的。即使厂家降价,也管不住下面4S店乱搞。注定要站着死的一个品牌,节哀。


由网友 鸿渐谈车 提供的答案:

标致是法系车型的典型代表,这个品牌在底盘调教动力表现各方面都有比较出色的优势,车友圈对于这个品牌车型的表现,总体给出的评价非常高。但是有一句话叫做叫好不叫做往往越是被人认可的车型在销量方面的表现并不尽如人意,在这方面上标致也是有苦说不出。随着市场竞争压力不断加大,时刻都有新的入局者,标志的市场地位在不断稀释,如果不在价格等消费者考虑的重点因素方面下大力去整改,标志品牌最终势必会被挤出中国市场,这一点明白人都看得非常透彻。

目前标致在中国市场销售的车型,总共有7款车型定位涵盖了Suv和轿车,具体细分有紧凑型轿车,中型轿车,小型SUV紧凑型SUV和中型SUV五大类别。可以说标志在中国市场的汽车产品布局是非常全面的,但是由于这个品牌的思想市场影响力并不高,因此车型销量表现的比较一般。

其实总的来讲,标致品牌之所以没落,价格因素只是其中的一小部分原因,更多的是由于车型的设计理念,并不太符合中国人的用车习惯,并且标致品牌中型轿车以上的领域并没有太多的积累,它在欧洲市场着重发力的是中小型车辆,中国市场的消费者跟则更追求车辆更大更豪华,这就出现了买方市场和卖方市场行为相悖的局面。

另外,再看一看标致品牌旗下各款车型的市场优惠力度,并不算非常强,远没有达到所谓的疯狂降价的地步。以紧凑型轿车408和紧凑型SUV4008两款车型为例,408的市场优惠力度大概是在1.8万左右,该车型的入门级配置市场成交价大概在10万左右。4008的市场优惠力度,大概在1.5万左右,该车型入门级配置市场成交价大概在15.57万左右。相比之下这样的价格在同级别车型中并没有太大的价格优势,更不用提跟别克、雪佛兰等性价比超高的品牌进行竞争了。

综上所述,标致在中国市场的存在感是越来越低的,但是我们不能否认这个品牌车型,综合产品实力是比较突出的,只不过由于品牌的影响力较差,导致车型无法达到应该有的销量表现。所以说标志目前的市场优惠力度并不算高,但是由于车型定价更为合理,车辆成交价比同级别车型略低,性价比还是可以的


由网友 微言高分子材料 提供的答案:

标致汽车在中国现在基本上陷入了绝境,销量最近几年持续腰斩,在武汉的神龙公司总部都已经出售,工厂也关了两座,年度销量目标一半都没有达成,所以目前只能通过大幅降价来增加销量



由网友 百乐鱼 提供的答案:

最近标致汽车在疯狂降价,哪是关注的汽车不多,关注多了就会发现了,除了国产汽车在提价之外,合资汽车都在疯狂的降价,原因其实也是很简单的,那就是国产汽车的竞争力日益增加,而合资汽车的竞争力越来越弱了,而对于法系车来说。他们的竞争力更强,远不如大众日系两田一产有竞争力,并且现在汽车市场向稳发展,增速放缓,竞争更加的激烈,市场进一步变小。

所以现在标致汽车的疯狂降价一点儿也不意外,同此同时还有国六标准的实致,新能源汽车的增加,都对于汽车市场有着深远的影响。所以说不意外,如果它不降价才是比较意外的。如果喜欢法系车,也是可以考虑的,标致车也是不错的汽车。

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