波音已经答应,对各国航空公司就737MAX停飞问题给予赔偿。这是诚意,还是不得已?

波音已经答应,对各国航空公司就737MAX停飞问题给予赔偿。这是诚意,还是不得已?


由网友 高峰军事观察 提供的答案:

在回答这个问题之前,需要先提一个问题,就是对波音来说,比赔偿更紧迫的的问题是什么?当然波音看重的是利润,所以波音高层和公关机构可能认为,放下高傲身段,妥协赔偿可能解决问题的途径。但理论上这只能稍微平复一下国际航运市场的担忧而已。因为除了赔偿,波音至今仍然没有拿出一个可靠的技术性解决方案。

据CNN统计,波音目前面临的索赔金额可能已经达到20亿美元,这相当于波音2019年一季度的所有利润,随着复飞时间的延期,其需要面对的索赔金额也将继续扩大。美国联邦航空管理局(FAA)的代理局长丹·埃尔韦尔5月22日曾表示,波音737 MAX的复飞没有具体的时间表,确认波音737 Max飞行安全甚至可能耗费1年之久。

“波音737 MAX的复飞没有具体的时间表”,这才是摆在波音和波音737 MAX客户面前的最大和最紧迫的难题。波音可以赔偿波音737 MAX客户停飞的损失,但如何消除他们对波音737 MAX的安全担忧。即便是波音公司为现有的波音737 MAX提供技术升级,谁又能保证这些“亡羊补牢”的措施就一定有效。

对于航空器来说,任何大的技术改动,都等同于设计制造一架新飞机。波音波音737 MAX客机是在波音737基础型号上做了升级放大。其中最重要的是更换了推力更大的涡扇发动机。然而如此大的气动变化,波音却没有按照设计验证程序办事,而是只通过飞控系统调整来对冲气动布局的变化。因此今天的局面是必然的,也是波音咎由自取。

波音赔偿客户并非只是诚意,商业合同规定了波音的权利和义务。从刚开始傲慢回应的态度,到现在放下身段妥协赔偿,波音更多的是无奈。如果继续玩“店大欺客”的游戏,波音只会自毁长城。而这正是老竞争对手欧洲空客愿意看到的。波音主动同意赔偿损失,无非想先稳住客户情绪。

但各国停飞的波音737 MAX飞机的任务总需要替代者,波音无法确保客户不转向购买空客的类似机型。波音首席执行官丹尼斯发表这样的表态,就是因为要安抚波音最大的主流客机机型,同时也是波音最大的客机市场。目前波音已经向客户交付了近400架波音737MAX8/9客机,未来还有5600架的规模。如果有一半选择空客A320系列飞机的话,波音的市场损失最少3000亿美元。


由网友 新文化街男孩 提供的答案:



波音737MAX停飞,给各大航空公司造成不少损失。最新消息,波音已经同意拿出120亿进行补偿,以稳定市场情绪。

其实,这既是迫不得已,也是为了表达诚意。而表达诚意的目的,还是为了留住客户和市场份额,所以也可以看成是市场激烈竞争背景下的迫不得已。

波音737MAX系列飞机,在欧洲空客大家族中,都可以找到类似的替代品,所以让波音很有压力。更由于复飞遥遥无期,给不少航空公司带来运营压力,甚至据传连美国航空公司都要买欧洲空客相应飞机,以解燃眉之急。

所以波音提出补偿方案,应该有两个目的。

其一,用金钱弥补已经严重受损的产品和企业形象,向客户表达歉意。

其二,用小的损失,稳住客户,更重要的是维护现有的市场占有率。

据了解,波音提出的补偿是有前提的,即客户不能取消现有737MAX订单,而所谓的补偿金也是从客户支付的总货款里剔除。

这种做法就是“羊毛出在羊身上”,既确保已有订单不会丢失作废,也不会让空客这样的竞争对手因祸得福,占到波音的便宜,更重要的是波音并没有因为提供补偿而增加支出,到头来只是减少部分收入或利润而已。

由此我们可以看出,波音还是妄图利用'自己的市场支配地位,攫取最大利益。

我们认为后续发展,还有两个因素不能忽视。第一,美国现任临时国防部长可是波音人,他的幕后影响力不可小觑。尤其是对一些第三世界国家而言,即使想从波音那里领钱,但看到美军的影子,也会望而却步的。

第二,我们与俄罗斯合作研制的CR929已处于设计阶段,签订购买意向将近百架。这才是波音真正感到恐惧的,也是逼迫波音必须迅速解决737MAX问题的巨大压力。

对于航空公司而言,本来选择就不多,而在波音和空客间跳来跳去也不一定划算。或许等待是不得已的最好选择,通过飞机调配,将运力的损失降到最低。

问题解决的关键还是波音要切实找出故障所在并彻底解决好,一旦用户的信任和信心受到伤害了,波音的厄运也就真的不远了。


由网友 落下m 提供的答案:

波音并不是想赔偿,而是不得不赔偿,因为在此次波音737MAX飞机失事之后,波音公司已经检查出飞机失事原因属于自己的责任,在这样的情况下,波音公司如果拒绝对各国航空公司的赔偿,那么波音公司将毫无疑问的失去这些市场。很显然这样的结果是波音公司所不能承受的,因此只能低头认赔。

此次737MAX飞机失事事件对波音公司打击严重,波音已经再难以承受新的打击了。

在当今世界上,波音公司生产的民用航空飞机,其实并不是独一无二的,因为在欧洲还有一个强大的对手----空中客车公司,一直都在于波音争夺世界市场,此外在中国C9XX系列客机的崛起,也让波音公司倍感压力。

在这样的情况下,波音公司很显然是没有办法拒绝赔偿的,因为这么做的结果就是所有购买和使用737MAX飞机的公司,从此停止对该系列客机的进口,以保证本国客机的使用安全。

同时为了报复波音公司这种不认账的行为,这些国家还有可能会把禁购的名单扩大到整个波音系列客机,甚至对波音公司的客机安全鉴定不再认可,并从此禁止波音客机进入本国飞行。

根据波音公司2018年度财报显示,截至2019年1月份,波音公司737 MAX订单5012笔,交付376笔,未交付4636笔,约占波音全机型订单总额的80%。如果这些所未交付订单被取消的话,那么波音公司将会因此损失超过5700亿美元以上。

如果是这样的话,哪怕是美国政府在波音公司背后给他撑腰,波音公司也会就此崩溃,事实上从737MAX飞机失事事件至今,波音公司的股价已经出现了大幅度的下滑,其中仅埃航空难之后,波音公司的股价已经暴跌了14%左右,可谓是损失惨重。

如果在这个时候,波音公司还坚决拒绝承担责任,那么将很难承受起来自别国的报复,毕竟波音只是一个公司,不可能有实力去对抗一个甚至几个国家。

在国际民用航空领域,波音公司并非无法替代。

在当今世界上,波音公司并不是唯一一家生产销售民用航空飞机的国家,在欧洲还有一个十分强大的对手---空中客车飞机公司,在于波音进行激烈的市场竞争,此外在中国,也出现了新的客机制造企业,并已经研发出了成熟的C9XX系列客机,准备在客机市场上分一杯羹。

在这样的情况下,波音公司很显然是没有“任性”的机会的,我们且不管此次737MAX飞机失事的原因来自于波音公司,哪怕在此次事件中波音毫无责任,也必须要积极进行应对,以避免因此对公司利益产生损害。

所以如果波音公司不肯就此次737MAX飞机失事事件,进行相关的赔偿,那么这些受到牵连的国家,必然会放弃波音系列飞机,转而投入其竞争对手----空中客车公司的怀抱,这将会导致波音公司大量失去市场,其后果可想而知。

俗话说“胳膊拧不过大腿”,波音公司虽然是世界飞机巨头,但是这并不代表他可以与一个甚至数个国家进行对抗,在这种实力处于绝对不对等的情况下,摆在波音公司眼前的路,就只有积极配合,及时赔钱,否则像麦道等已经倒闭的公司,就是他的下场。


由网友 淡然小司 提供的答案:

波音公司这是在亡羊补牢,毕竟两起空难事故已经暴露了波音737MAX客机设计问题,这是波音公司不得不面对的问题。那么想办法挽救波音主流客机的市场才是波音面临的首要问题,未来的5600多架客机的订单,会给波音带来5000多亿的市场,这才是波音最担心的地方。

北京时间5月30日,波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)在哥伦比亚公司电视台(CBS)访谈中谈及公司将根据客户需要就737MAX的赔偿提供多种方式,包括机型服务、培训支持、调整飞机交付计划,在一些情况下也可以是现金。


波音首席执行官丹尼斯发表这样的表态,就是因为要安抚波音最大的主流客机机型,同时也是波音最大的客机市场。目前波音已经向客户交付了近400架波音737MAX8/9客机,未来还有5600架的规模。显然安抚市场很重要,做出赔偿也是保证波音市场的稳定和诚信。目前已有来自7个国家的19家航空公司就737 Max向波音提出索赔。显然这些索赔是波音必须要处理好的,要不然影响的是以后的市场。

中国东方航空公司是首先第一个向波音提出索赔要求的,中国航空运输协会5月24日也发表声明称,积极支持和协助境内航空公司向波音索赔。除了我们国内13家航空公司就737MAX8客机提出索赔后,世界其他国家航空公司也开始向波音提出索赔。包括土耳其航空、挪威航空、美国联合航空、爱尔兰瑞安航空、阿联酋迪拜航空、印度香料航空。

波音被索赔是正常的,就拿我国为例,根据国内航空测算,目前我国已有96架波音737MAX8型飞机已经投入运营。如果波音737MAX8飞机停飞至6月底,国内停飞的96架737 MAX飞机的每日经济损失约为5229万元。预计我国航空公司共损失40亿元左右。这里面涉及到飞机停飞带来的场地、维护费用等费用,必然会随着时间的推移,损失会越来越大。

据CNN统计,波音目前面临的索赔金额可能已经达到20亿美元,这相当于波音2019年一季度的所有利润,随着复飞时间的延期,其需要面对的索赔金额也将继续扩大。美国联邦航空管理局(FAA)的代理局长丹·埃尔韦尔(Dan Elwell)5月22日曾表示,波音737 MAX的复飞没有具体的时间表,确认波音737 Max飞行安全甚至可能耗费1年之久。


可见波音也已经做出了相关的具体推算,波音的目的还是一个,那就是保住市场订单。可是这个前提就是波音首先做出赔偿,还要解决客机存在的问题。进而获得各主要国家的复飞授权,这才是必要的过程。目前来看欧空局也已经提出了复飞条件,显然是十分苛刻,但是也可以理解。而中国民航局也曾表示,复飞的先决条件至少包含以下三个原则:

一是要查明飞机设计的适航符合性;二是要确保有关安全措施得到贯彻落实;三是要与事故调查结论密切关联。

显然,这次波音首席执行官丹尼斯提出向世界各国的索赔,虽然是亡羊补牢,但是也在挽救波音。毕竟现在的波音已经进入相当危急的时刻,处理不好,会让波音受到更为严重的打击。至于波音是否拥有诚意已经不再重要,巨大的市场才是迫使波音做出最终索赔的直接原因。(本文图片来源于网络,欢迎大家留言评论,淡然小司原创!)


由网友 国际视角浅说 提供的答案:

波音公司答应赔偿,显然是迫不得已,对世界多国航空公司给予赔偿,赔偿款定然不是个小数目,波音公司不可能心甘情愿,但是波音公司没有办法,因为如果不给受影响的航空公司一个合理的交代,那么很可能影响波音后续的发展,会有大量航空公司取消与波音的合作,这危及的是波音的生存根基,所以波音公司希望化财消灾。

在短短2年时间中,就有2架波音客机出现意外,导致300多人丧生。印尼狮航空难虽然草草结束调查,但埃航同样机型航班再次发生空难引起了全世界重视,在经过一系列调查之后,发现导致空难的原因就是因为波音飞机自身,波音737MAX机型搭载的自动操控系统存在巨大的安全隐患。

在事情发生之后,我国航空公司第一时间就停飞了所有波音737MAX机型,之后其他国家也都采取了停飞措施,就连一直强调波音公司没有责任的美国政府也都不得不下令停飞。波音因为自己的问题,引发了两起空难,还让多国航空公司停飞,这些损失都是需要波音公司进行赔偿的。

现在各国航空公司都在怀疑波音客机的安全性,波音的市值达到了911事件以来的有史最低,还有不少航空公司闹着要取消订单,并表示不再购买波音飞机。波音如果继续拖下去,未来的赔偿数额恐怕会更多,所以波音只能妥协。


由网友 儒道之主 提供的答案:

美国波音公司就波音737MAX客机停飞一事给予各国航空公司赔偿,这是理所应当之事,也是不得已而为之,与“诚意”一词毫无瓜葛。先来说说波音公司的“诚意”:2019年4月5日,波音公司的CEO米伦伯格发布了一段道歉的视频。在此之前,波音公司以及美国政府都一口咬定“飞机没有任何问题”,反将责任推给航空公司,并且还就停飞波音737MAX对其它国家的航空公司发出威胁。

波音的CEO米伦伯格的道歉之时,距印尼狮航空难的2018年10月29日过去了近半年,距埃航坠机的2019年3月10日过去了近两个月……印尼狮航发生空难事故后,波音公司不承认飞机本身存在问题,并将事故的责任直接扣到了印尼狮航的头上,印尼方面对波音的行为表达了强烈的不满,甚至是要取消波音公司的订单。埃航坠机之后,我国对波音737MAX客机下了禁飞令,波音公司以及美国政府的态度可并不好……感兴趣的朋友不妨上网查查!

美国航空公司6月9日将波音737MAX客机的停飞时间延长至9月3日。路透社的报道截图

2018年10月29日,印尼狮航一架波音737MAX8客机坠毁,造成机上189人全部遇难。2019年3月10日,埃航的一架波音737MAX8客机坠毁,机上157人全部遇难。波音客机设计上存在的问题导致两起空难,共346人不幸丧生,即便是这样,波音公司还在想办法推卸责任,这就是波音的“诚意”?停飞波音737MAX8客机给各航空公司造成的直接经济损失,当然得由波音公司来赔偿,停飞的直接原因是波音737MAX8客机设计上有问题。

从法、理的角度来说,波音公司都得进行赔偿。5月30日,波音公司的CEO米伦伯格表示,就波音737MAX的赔偿问题,波音公司可提供多种方式,比如机型服务、培训支持、调整飞机交付计划以及现金等。波音公司答应赔偿,并不是出于道德方面的考虑,而是现实需要——不仅是想挽回波音的信誉,更重要的是想保住未来5600多架的订单。到目前为止,共有19家航空公司向波音公司提出了索赔,我国的东方航空公司是第一家提出赔偿要求的公司。

各航空公司向波音公司进行索赔的总金额预估在20亿美元左右,随着停飞继续延期,赔偿金额还将上涨。这20亿美元赔偿金与5600多架波音客机订单带来的利润相比,那就是小巫见大巫了。2018年第一季度,波音737MAX共向客户交付了132架,2019年第一季度这一数字降到了89架。如印尼狮航等航空公司已经或是计划减少了波音公司的订单,影响的可不只是波音737MAX,连波音的其它客机也大受影响。

只要波音公司还想继续在航空制造业内混下去,就必须得赔偿,与“道德”、“诚意”没一毛钱的关系,纯粹就是为了自己企业的生存:一、挽救波音公司的信誉,波音公司在两次空难后的表现、态度失去或者说是降低了各航空对它的信任,现在只能说是亡羊补牢。二、尽可能的保住波音的订单或者说市场,赔偿只是波音公司的一种自救行为。从波音的表现、态度上来说,为了商业利益而置乘客安危于不顾,是严重的不负责任,这是对生命的蔑视!


由网友 财经作家邱恒明 提供的答案:

非常不得已呀,如果不是业务基本开展不起来,不是为了生存下来,波音也不会这么低头的。起初,它还根本不承认自己的产品有问题呢。

但乘客不敢乘了,航空公司不敢安排飞了,最后都没公司敢买了,问题越来越严重了。主要是因为证明波音737MAX本身的问题,证据是确凿的,是无可抵赖的。既然有问题,缺有损失,提出赔偿也就在情理之中。

首先中国相关公司第一时间提出赔偿,中国也是率先停飞波音相关机型了,这一遭深刻地影响了客机市场,波音要修复此事的影响,不仅在钱财上要有巨大的付出,时间上也要花费不少。毕竟,飞机不是日销品,天天有,年年要的,买了空客的飞机,下一次波音要占领这个市场,就只能等待下一代机型了,何况国产大飞机也在逐渐推出市场。

我们不知道购买波音或租飞机时,各方是当成怎样协议的,但我们可以确定的是,一定是损失巨大才会提出赔偿,也就是说提出赔偿方应该受到了更大损失。赔偿,很难达到全部损失的。试想,一架大飞机,好多架大飞机,还没怎么投入飞行,也不知道猴年马月才能再飞呢,这中间的费用怎么算,空出来的市场没有占住,被竞争对手抢得了,航空公司这中间的损失怎么算?

赔偿只是一个态度,怎么谈判,怎么赔偿,又是一个长期拉锯的过程,与维修及下一代的购买是不是又捆绑在一起,总之,这次波音的损失不可谓不大呀。

更何况,我们这次的大环境还比较复杂,中美之间不是没事,而是出了大事,彼此不如以前那么信任了,代表不同利益的大公司大集团,自然也会多少牵扯其中的。


由网友 因陀罗indra 提供的答案:

先把答案说出来,波音现在做啥都没意义了,绝对破产!

赶紧跳槽空客吧,和协和飞机一样,绝对垮了。。。

这不是做个游戏机啥的,出个补丁优化就行了!人命关天的事情,假设你波音真的已经解决了问题,但没有企业再敢买你的飞机了。。。

因为!这件事已经从飞机技术问题变成了职场问题了。

为啥这样说,因为已经没有人和部门敢承担采购的风险了!假设又掉下来了,那负责采购的承担不起!

假设再一次出事了,就算不是飞机问题,那死了人的家属也会找你采购部门和负责人!为啥之前出过事的飞机还要继续采购?是不是吃了回扣???这时候说都说不清的。。。。所有上下级领导都会受牵连。

所以,那些采购部门情愿采购空客,也绝不会再买波音了!没人傻着把风险往自己身上揽。这已经和飞机本身的质量或者是否补丁都无关了。



由网友 江淮圣手 提供的答案:

今年3月10日,埃航波音737MAX8飞机刚起飞不久,便一头栽下来,导致机上157个鲜活生命霎时终结。噩耗传来,举世震惊!

这是继去年10月29日印尼狮航同型客机在半年不到的时间内发生的第二起空难,世人由此不能不质疑波音飞机的安全质量问题,与此同时,包括中国在内的数十个国家纷纷采取停飞或禁飞举措,印尼两家航空公司不仅宣布禁飞,还取消了购机协议,并要求波音给予赔偿。

一时间,要求赔偿损失的呼声响彻全球,波音还想耍赖,但在失事飞机黑匣子将事实真相公布以后,波音公司沉默了,不得不面对近6000亿美元的赔偿诉求。

如今3个月过去了,不知是良心发现,还是迫不得已,波音承诺将对各国航空公司停飞737MAX问题进行赔偿。

其实,不管出于何因,诚意也好,不得已也罢,波音要想不让百年企业倒闭,就必须面对现实,该赔偿的赔偿,该道歉的道歉,以真诚的勇于承担责任的态度来挽回信誉,这才是一个企业应有的精神和作为,相反,要是逃避责任,甚而胡搅蛮缠,强词夺理,不仅对不起死去的灵魂,还要面临“门前冷落鞍马稀”的局面。

波音不能倒闭,美国GDP20.5万亿美元需要其贡献,如果失去这样的税收大户,可想而知美国的外债规模必将进一步推高,大大超过22万亿,并且关联性企业也将随之遭殃,导致失业率猛增,引发社会动荡。

但如果波音弥补了各国的损失,得到了他们的谅解,日后白花花的钞票还会一如既往地回到波音和美国手里,这才是生财之道,也是波音和美国希望看到的局面。

我们常说“舍得”,有舍才有得,波音和美国总想“得”,却不想“舍”,舍不得赔偿,这是不行的,唯有敢作敢当,勇于承担责任,波音才有希望和未来。

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由网友 中评中语 提供的答案:

很明显,波音对各国航空公司进行赔偿这一举动,是被迫无奈,而不是出于诚意的。


如果说波音方面,在对客机问题修复这一块有诚意的话,那么今年3月10日,埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX-8型客机空难事故,是完全可以避免的。

因为在短短的五个月前,印度尼西亚狮子航空公司,也有一架波音737MAX-8型客机发生了坠毁事故,但当时波音公司给出的调查结论,显示是印尼航空公司客机维护保养不力,与客机本身并无关联。

因此在埃塞俄比亚航空公司发生空难事故后,埃方并没有选择让波音公司继续主导调查的进行,而是让法国民航安全调查局,针对客机失事一案进行调查,最后得出了客机控制系统出现故障,从而导致飞机坠毁的结论。

同时法方调查人员还表示到,埃航的这起空难,和狮子航空的波音737坠毁事故,两者之间存在着很高的相似度,在后来印方调查结果的公布也证实了这一点。

至此,波音公司可以说遇到了其成立以来最大的信任危机,波音737MAX-8型客机,也在全球范围内被禁飞,同时未交付的波音737MAX客机,也全部延期交货。

因此,波音公司对受损失的航空公司进行赔偿,完全是迫不得已才这么做的。

并且,因停飞波音客机而造成损失的航空公司,很难得到理想中的赔款数额,所以在面对这两起波音客机坠毁事故时,公众只感受到了波音公司应付了事的敷衍,却完全没有看到解决问题时的诚意。

而波音的竞争对手空客,也因此抢了波音公司不少的市场份额,所以这两起重大空难事故的发生,对波音公司的打击可想而知。

但这一切都是波音咎由自取,如果在一开始印尼狮子航空公司的波音客机坠毁事故中,波音公司能及时的发现并解决问题,那么根本不会造成日后这么大的损失。

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别太天真了,当年的钱学森差点死在美国,美国怎能让钱学森轻松回国效力呢?新中国刚成立后,美国对中国实行科技和军事封锁,钱学森冲破了种种阻扰才回到了祖国怀抱。咱们先大致了解一下钱学森钱学森(1911~2009年)出生于上海,祖籍浙江省杭州市临安,父亲钱均夫曾任民国政府浙江省教育厅厅长...全文

美国当年为什么会放钱学森回国?

住在隔音差的房子是一种什么感觉?

说到这个,感同身受啊,这几天都被马路上的车轮轰轰的过往声吵得睡不着,很郁闷。隔音差经常会遇到租客反应,比如房东:“楼上的住户怎么回事啊,水哗哗滴啊。”,“隔壁的,麻烦你能不能小声点。”等平常抱怨的。首先住的地方隔音差真的是一种不好的体验,真真的影响到我们的日常生活。隔音差的地方不...全文

住在隔音差的房子是一种什么感觉?

张作霖的六个女儿都嫁给了什么人?结果如何?

张作霖有六个女儿,命运各不相同。(1)长女张首芳(张冠英)。张首芳之夫鲍英麟,其父是北洋军阀的重要人物,因此从家世背景上看是可以的,但是二人感情不好,张智霖死后,鲍英麟想离婚,张首芳不同意,郁郁寡欢,其后张学良将她接走,新中国成立之后,张首芳靠领取政府救济金生活,56岁病死。(2...全文

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纹身师在给女顾客纹身时遇到过什么“尴尬事”?

古话说得好林子大了什么鸟都有,爱美之心人人都有,特别是女生,不打扮打扮都不会出门。下面这位女顾客去纹身,不过却闹出非常尴尬的一幕。现在有好年轻人都特别喜欢在自己身上纹身,在这一些人中女生也占据了一大部分,上图这位身材丰满的女生就是其中一位,本来纹身就是一件很普通的是,就在师傅给女...全文

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当一个女人出过一次轨之后,还会有下次吗?

这个问题还用说吗?正所谓食髓知味,若从未尝试过出轨的新鲜感、刺激感,或许还会本本分分的过一辈子。可现在既然已经明白了其中的乐趣,又怎么可能会放手!“婚外情”就像鸦片一样会让人上瘾,然后越陷越深!就是以后想脱身了,却早已无法自拨了。尤其是女人,她们更经不住情人的软磨硬泡,发生过一次...全文

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《余罪》中大嫂扮演者徐冬冬你觉得怎么样?

谢谢提问。首先个人觉得这是个很大的女人,然后觉得她聪明也不聪明,聪明是她懂得利用自己的优势,不聪明是她过分依赖自己的优势了。我们先来了解一下徐冬冬其人吧。徐冬冬,1990年生,特点是大,涉猎影视,模特,歌手,篮球足球宝贝,2010年参演了第一部电视剧《血色沉香》开始了她的演艺道路...全文

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情侣之间多久发生亲密关系才算正常?

记得看过一个科学研究上说过,情侣之间呢!最好是越晚发生性关系的那种感情会越好的,更不容易在一起吵架的。现在很多人认为爱一个人就要给他性爱,因此呢,现在有很多都是一夜情,甚至与刚认识两天就发生了关系的现象比比皆是,这种现象在大城市很普遍的,但我认为这种关系是不利于以后感情的发展的。...全文

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女生给你发“七加一”是什么意思?

哈哈,城市的套路太深了。7+1其实很多种意思的,比如丑字,如果你样子长得实在丑,又主动聊人家,人家发这个就肯定这意思,不会不会无缘无故就说你丑吧?但是如果你样子根本不算丑,就算你聊她或者她突然发这个给你,那又是另外一个意思咯……发这些暗示性语言的一般都是不简单的女孩子,比较开放。...全文

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