如何看待歼20升力系数高达2.1,超越F22成为世界第一?

如何看待歼20升力系数高达2.1,超越F22成为世界第一?


由网友 五岳掩赤城 提供的答案:

歼-20的升力系数恐怕不止2.1,他的气动布局可以说是目前最优秀的

先说一下歼-20升力系数2.1的来源,这并不是来自试飞获得的数据(如果能搞到还敢往网上发,请自觉去国安那里喝茶)。其来源是宋文骢老先生为主在2001年发表的论文《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》,文中提到一种采用升力体机身、边条翼和鸭翼布局的设计,在满足外形隐身前提下,同时兼顾亚跨音速和超音速升阻比,获取最大升力系数。从现在来看,这篇论文实际上就是歼-20气动布局的的理论基础,宋老的探索研究在其接班人杨伟上变成了现实。宋老是歼-10的总设计师,可以说是我国航空飞跃发展历程中一个关键重要人物,歼-20不仅前期研究也是宋老主持,总设计师杨伟是其爱徒和“引路人”。

宋老在论文中提到,边条翼可以显著改善常规布局战机的升力性能,布置在鸭翼上收获虽然没有常规布局上那么明显,但综合效果要远胜于传统布局战机。


此外,宋老还认为
翼身融合的升力体布局同样也可以显著改善升力系数,最后大家根据宋老风洞数据得出这一气动布局升力布局升力系数约在2.1左右。

但这并不能说是歼-20的升力系数,因为2001年的时候歼-20还根本没有定型。原始方案设计都是2004年形成,原型机是2011年首飞,宋的这个只是一个早期风洞模型进行论证。例如在宋老的论文中,该模型设想使用的是加莱特式进气道,而不是后面才成熟的DSI进气道。

此外宋老文中还提到鸭翼布局采用升力体布局最大困难在于鸭翼与主翼高低落差,这是为了鸭翼涡流耦合的需要,但这与升力体和翼身融合相冲突。宋老在论文中也没有给出解决方案,歼-20最后是采用鸭翼上反、机翼下反,两者在根部翼身融合,同一平面,在远端形成高低落差,产生涡流耦合效应。歼-20鸭翼、机翼、垂尾、腹鳍正面看上去似乎从一个点向不同方向伸展出去,形成“千手观音”布局,这种精妙布置可以较好兼顾隐身和翼身融合效果

同样改进的还有涡流,宋老在论文中已经设计了边条涡流、鸭翼涡流、外翼涡流、机身涡流四对涡流,已经可以说是非常复杂,极大化的利用涡升力。但是其接班人,歼-20的总设计杨伟还不满足,利用DSI进气道边缘和豁口,又设计了至少两道涡流!歼-20的整体气动设计水平完全有资格说世界第一,复杂性和先进性前无古人,他的升力系数恐怕不止2.1。歼-20的涡流设计可以多的让人头皮发麻

更加难得可贵的是,宋老的这一布局设计是要确保隐身性能、兼顾亚音速、跨音速和超音速性能为前提。其采用小展弦比大后掠角机翼是为了确保超音速性能,边条翼和鸭翼是为了保障亚音速和跨音速性能。并且在宋老论文中,对飞行阻力也进行优化设计,专门提到对飞机垂尾面积、位置、倾斜角和安装角的调整,以及在后机身上开缝等改进措施,可以将垂尾产生的最大升力系数损失从0.4的量级降低到0.1的量级。并且提到采用全动垂尾,减少垂尾面积到10%~13%量级,适当放宽偏航静稳定性,不仅可以改善低速大仰角特性,还可以改善隐身特性和整个飞行包线内的阻力特性,这一点也在歼-20上得到体现。

横向比较,以F-16为代表的采用翼身融合边条翼以及中等展弦比梯形翼,其正常情况下最大升力系数可以达到1.6以上。至于F-22,洛克希德·马丁公司只公布过其NACA69机翼翼型,海平面高度最大攻角状态,最大升力系数是2.6,真实情况下算上各种升力损失,实际升力系数约1.73左右。相比较来说歼-20在气动方面优势比较明显,当然我们也可以自嘲下动力不足,气动去补。2016年宋老仙逝,但他可以说是为中国航空留下丰富的财富,这不仅在科研上的成就,更重要的是宋老的人生经历同样值得敬佩。从解放前高中文化,做空军地勤开始,27岁才开始就读哈尔滨军事工程学院开始走上航空设计之路,一步步走上科研巅峰。在“造原子弹不如卖茶叶蛋”时期,歼-10研发经费最为紧张时下班后还在自家门口卖面条补贴家用,这一系列精神财富同样非常宝贵。


由网友 鹰鸽分析 提供的答案:

歼-20从研发之初就确立抗衡美国F-22的这一核心指标,因此歼-20的研发工作核心围绕军方的要求展开,超机动性和超敏捷性是歼-20追求的重点领域。

以当前国际上研制成功以及在研的隐形战机中,我国歼-20率先采用了被国外并不看好的鸭翼式机动布局,这一思路主要得益于我国对歼-10的使用,鸭翼+三角翼气动布局所带来的升力系数还是比较好的。

确切的说,歼-20的鸭翼式气动布局设计已经不是传统的鸭翼布局,而是我国科研人员在机动性和隐身性之间完美中和而来的独创气动布局,即小展弦比升力体边条鸭翼式布局;歼-20采用了较大机身长宽比设计,外加全动垂尾和独有腹鳍设计,歼-20的机动性无疑是当前F-22、F-35和苏-57中机动性最强的战机。

只不过受制于我国歼-20配套发动机涡扇-15发动机研制工作和歼-20开发工作未能同步,因此歼-20的机动布局设计优势被逐渐淡化;此外国内外媒体更多的关注讨论有关鸭翼对隐形性能的影响,将讨论的重心置于歼-20的雷达反射面积上以及与F-22的比较上。从而真正忽略了歼-20从设计之初就确立的气动布局优势之所在。

从细节来看,较大的长宽比设计能够赋予歼-20迄今最高的超音速巡航速度;全动垂尾和腹鳍能够保证歼-20超音速巡航时的稳定性和可操控性;以歼-10实际使用效果来看,鸭翼设计能够有效提升战机的机动能力和跨音速飞行性能。

因此,歼-20设计最大优势恰恰在于其独特的气动布局设计,升力系数独一无二达到2.1也不足为奇,因为舆论将这一优势遗忘了。

歼-20设计本身就具有不对称优势,F-22强在近乎完美的隐身设计,F-35则强在其多用途性能和一机多型谱系发展上,苏-57则以超机动而著称;反观歼-20除发动机之外,技战术指标考量参考了美国F-22和F-35,隐身性能也不错仅次于F-22,换装标配发动机后,其超机动性和超敏捷性优势将真正得以展现。

此外,歼-20在航电系统、机载雷达系统和机载武器系统等领域后发优势较为明显,航电系统从珠海航展公开的模拟器上来看,基本接近国际先进水平;机载雷达口径最大,雷达阵列数量理论上也最多,探测、跟踪以及处理能力不会弱于美国同类产品;最的亮点在于机载武器系统,其搭载的霹雳-15远程空空导弹,技术成熟,使用新型火箭发动机射程可达200公里,且具有较大的不可逃逸区;初步具备了“先敌发现、先敌开火、先敌歼灭”的信息战能力。

苏轼在著作《题西林壁》中写道:“横看成岭侧成峰,远近高低各不同 ”。发动机是我国航空由来已久的心脏病,对于发动机的诟病和鸭翼对隐形设计的影响,最终导致了舆论遗忘了歼-20气动布局的设计优势,这似乎并不怎么公平,对于歼-20来说,对航空研发人员来说,都是同样的道理;不识别庐山正面目,只缘身在此山中。


由网友 江山何沉 提供的答案:

之所以歼20的升力系数设计的最高,是由其气动布局决定的。众所周知,歼20采用了独树一帜的“鸭式+边条翼”的升力体气动布局。在如此优秀的气动布局的作用下,使得歼20的升力系数高达全球第一。而升力系数越大,战斗机的升阻比就越大。如此一来,较高的升阻比就带来了良好的空气动力特性。也就是说飞机的机动性就很好。作为第五代隐身战斗机的歼20,其强劲的对手必然是F22,F35之类的隐身战斗机。同为隐身战斗机,也就是说在中远距空战时谁都难以发现谁。唯一决胜负的机会就是近距格斗,在近距格斗导弹的性能大差不差的情况下,战机本身的机动性就决定了空战的胜负。

由于受发动机性能的限制,歼20想要在机动性能上不差于F22只有尽可能的在气动布局上下功夫。显而易见的是歼20是四种五代机中气动布局最为复杂的,其气动布局就决定了超音速巡航能力,超机动性,敏捷性丝毫不差。稳定盘旋角速度也与升力息息相关,而歼20的升力系数最大,那么它的稳盘角速度,稳盘最大过载就不会小,这些性能在近距格斗中是十分重要的。在近距格斗中,能量机动还是比较重要的。不能单单的依靠空空导弹,还必须注重战斗机本身的机动性。所以说,歼20的升力系数最大也就证实了其机动性不差,在近距格斗中不会落于下风。

虽说现在歼20的发动机性能不行,但可以用气动布局的优势弥补发动机不足的劣势。等到WS-15发动机顺利装机时,歼20的机动性将得到大幅度的提升。而在现阶段,能够令歼20的性能达到这样的高度,也实属不易。


由网友 英雄光 提供的答案:

就目前的情况来说,对于我们这种非内部相关人士,J20的最大升力系数绝对是模糊的数值,只能靠猜。F-22的最大升力系数也是不确定的,所以“超越F-22成为世界第一”这种说法是子虚乌有的事情。

升力系数对于飞机来说是一个很重要的数据,因为它涉及到升阻比的情况,这和飞机的机动性能是直接挂钩的,所以升力系数是很重要的数据,升力系数有很多种,根据升力系数的组成部分又可以分为,翼身组合体升力系数,平尾升力系数等。而升力系数不是一成不变的,它是随着飞机的飞行速度和攻角在不断变化的,一般来说飞机的攻角越大,升力系数越大,当然这个关系是有范围的。

这幅图描述的就是升力极曲线,纵轴是升力系数,横轴是阻力系数,α是攻角,此图的飞行速度已经确定。

根据这点升力系数又可以分为,失速升力系数,最大升力系数,最大允许升力系数等。题干部分的升力系数应该指的就是最大升力系数。图中的

Cl.opt

代表着这幅图片的有利攻角。

但是J20的最大升力系数真的有2.1吗?能够超过F-22吗?不止是J20,连F-22的最大升力系数很难有2.1,我们先来了解一下最大升力系数值的概念。

我举个例子,TsAGI1983年估计的F-15最大可用升力系数是1.08,而F-15的试飞结果的最大升力系数是1.55。1.55是一个很低的值吗?并不是,南京航空航天大学宇航学院,曾经有人基于飞机的三视图的方法还原了F-35的气动外形,得到的F-35的最大升力系数估计值高达1.558(不过,据F-35目前的表现,最大升力系数应该远高于1.558),这个数值已经高于了绝大多数注重机动性的四代机。

目前我见到过的论文有声称军用飞机的最大升力系数超过2的只有一篇F-22的,不过那篇文章或许是文章内容缺失还是其他什么原因,文章内容过于短小,虽然在文中说明了F-22的最大升力系数到达2.4(数值记不清了,应该比2.4高)但是没有一点说服力。

我个人是不信得。我们现在知道了,最大升力系数等于2.1是一个惊为天人的数值,所以所谓的J20和F-22谁的最大升力系数更高,只是一个空头问题罢了。



由网友 魂舞大漠 提供的答案:

歼-20恐怕是世上迄今为止构形最为复杂的飞机了。鸭翼上反与下反的机翼,都在他们的根部融合到一处,保证了隐身性能不失。仅从外表看,它就是一款八面玲珑的天外来客,第一眼看上去,就给人非常震撼的感觉,因而被广大网友称为银河战舰。仅涡流就有7个,充分利用涡升力来全面提高升力与机动力,分布在鸭翼、机翼、垂尾、腹鳍、进气道及其豁口等处。匠心的设计,堪谓前无古人。它的升力系数,概略的估计也会在3以上,F-22在1.5左右。有人直道动力不足,升力来凑,貌似有二分道理,其实国际上航空大家,设计飞机,最浅显的一个王道就是,懂得取舍,唯有如此才能设计出绝佳的飞机。歼-20的设计师们深谙此理,所以才有了这么棒的飞机。若问是否世界第一了呢?今后不敢说,是不是有人借鉴,但现在它的构成正是最棒的。

复杂缘于先进

若问这样的飞机,是否难以操纵呢?在数字模拟技术的时代,是的,确切地说,很难。如我们的歼-15,借鉴参照了不少气动设计,我们的借鉴,不只为短矩爬升,更在航电上使用了四余度电传飞控技术,由于新技术的使用,使其操纵灵活性大为增加。歼-15如此,歼-20的航电就更加卓越,所以飞行员张昊才会说,实现了超音速,连天下就是它的了。呵呵,我们不怕复杂,复杂缘于航电的先进,正有如虎添翼之功。

加减之间

加分多,重量轻,隐身好,航程大,如果换装了矢推版的涡扇15,可以想像它会有多么轻盈。减分少,技术条件有限,好在够努力,五代机不只一个气动,在导弹,雷达,数链据和体系对抗等方面多有考虑,使我们的减分项,大为减少,许多劣势现在一跃而起,变成了真正的优势。一加一减之间,优劣自明,再用不着更多解释。虽然权衡一型飞机优劣,不只是一个气动,魂舞大漠的认知,细节出精神,取舍出王道,歼-20正然如此。


由网友 hls1969 提供的答案:

鸭翼布局的激动性是相当好的,正是因为我们发动机的不足,所以才采用这个布局。不过隐身战机用于格斗的情况应该是极少,我总觉着我们歼20做的那么大,是为了做攻击机使用的。


由网友 贤隐山客 提供的答案:

高兴呗!还看什么!

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