纯电动车跑高速,要是没电了怎么办?

一般的国产电动汽车基本都在150公里左右,有一些能够到到200公里以上,具体要看厂家设计了,当然实际行驶里程根本达不到,它说的最大里程是理想状态下,常温、无风、无坡道、匀速行驶状态下,而且电池会随着使用,储电量逐渐降低,行驶里程会更短,目前充电设备没有普及,所以如果去较远一些的地方,建议不要开着去,否则电量耗尽只能用拖车,或者就近看看有没有好心人可以找到家用电源充电。所以目前电动汽车只适合上下班代步和短程行驶,而且还要考虑回家后充电的便利性,比如住高层的有没有自己车位的就不要想了。目前可以考虑油电混合的汽车,这个还是可以的,不过价格很贵,后期保养的费用也肯定不便宜,毕竟是2套动力系统www.mh456.com防采集。

纯电动车跑高速,要是没电了怎么办?

我觉得电动汽车跑高速是有一些危险的,尤其是对电动汽车不太了解刚上手的驾驶者,上高速一定要慎重。一些新手上高速前往往只是看看续航里程觉得差不多够到达目的地,但却忽视了实际状况。

我想这和汽车烧油是一个道理吧?电动车到底跑到多高速度比较省,还需统计,这跟车身重量以及发动机性能都有关系,绝不能认为越高速就越省,只能是尽量速度适宜,少踩刹车,合理选择路线少爬坡。

冬季寒冷,开空调、暖风都会降低续航里程。

电动车电池是有寿命的,如果用的久了只有换电池会跑得稍微远些。另外,还有天气原因,百温度会影响到电池放电时间。温度到10度左右,电瓶容量会下降度30%-40%左右。俗称的放电快。或者你还可以到

电池首先受温度影响是很大的,可能有些去东北滑过雪的朋友都有印象充满电的手机在零下几十度的气温下掏出来电量秒变0%,同样电动汽车在低温下电池性能也会衰减,可能你在温暖的车库里充足了电,但户外行驶时续航的里程会打很大折扣。

电动车电池就好像是汽车的油箱,如果电池的容2113量小了,电动车的续行里程肯定会降低。目前检查电池的最简单的方法,就是测量电池的开路电压,就是先将电池的输出断开,然后测量电池组正负极输出线的端

电动汽车的空调和暖风都会耗费大量的动力电,同样会让你预想的续航里程大打折扣,这些都会影响到你对目的地消耗电量的正确判断。

电动车骑行时最费电的是低速和最高速,匀速保持在最高时速的60%时最为省电,所以现在有些车特意设定了省电运行模式。比如:某电动车的最高速度为每小时40公里,省电模式的速度就是每小时25公里

当然如果你的电池随着使用也会不断衰减,这些状况都可能会导致你的电动汽车在前不着村后不着店的高速公路上因为电量不足,或判断失误而抛锚,停在高速公路上必然是极其危险的。

转把要三挡变速的,这样在快没电的时候切换低档能多跑不少 电机高速的功率不要太大,太大费电跑不远.如果有500w以下的用350的最好.当然要是追求速度的话另当别论. 另外近两个小时的骑行对身体也不好,风吹日

电动汽车的经济时速极低,和燃油车完全不同。

燃油汽车的经济时速一般时在80-90km/h左右,这个速度在高速上至少是安全的,它和高速公路的限速差异并不算很大。但电动汽车可不是这样,往往厂商给你的续航里程都是在60km/h车速的状况下获得的,但这个车速在高速上行驶即便是重载的大货车都会左右包夹的超越你,能安全吗?

而更实际的状况是电动汽车的经济时速还不是60km/h,而是更低几乎是越慢越省电,所以有些电动汽车在濒临电量耗尽时会以极其龟速的方式在最外车道行驶,而这些车道往往是那些重载大货车的主要车道,我观察过高速上跑的大货车司机差不多50%以上都边开边看手机打发时间,还有一些可以说是职业性的疲劳驾驶,你就想想能安全吗,国内已经有因为电动汽车因为电量即将耗尽高速上龟速行驶被大货车追尾导致车内人员死亡的案例。

我想没有谁会冒着生命危险去开车!

1、寻找移动充电宝

呼叫移动充电车。目前已经有一些 app 提供移动充电车服务了,只不过部分移动充电车只能进行直流快充并且服务费以及充电车调度费用较高。现在市面上有一种专门上门提供车辆充电服务的公司,只要你拨打电话,这种服务公司就会派充电车到场,车上装有发电机,可直接为车辆充电。。它就相当于你的移动充电宝,再也不用担心车没电了。

2、保险公司有免费拖车

可以先尝试拨打道路救援电话,部分电动车提供一定次数的免费拖车服务,如果没有,也可以联系保险公司。如果是车辆故障,那是免费的,但这种没电的情况,是属于人为原因,是要车主支付拖车费用的。电动君通过咨询,给大家列举了三家保险公司对于车辆动力电池没电时免费拖车的公里数。

3、厂家免费拖车救援

除了以上的办法,还有一种简单的办法:直接打电话给厂家,让他们来拖车救援。通过咨询官方客服电话了解到,腾势、宝马和北汽新能源都可以提供车辆动力电池没电时免费拖车救援服务。

据说特斯拉某些型号的汽车,可以远程升级软件,升级软件后续航里程提高48—64公里。起因是因为飓风(艾尔玛)的影响,当时有一位在疏散区的特斯拉车主联系特斯拉厂家,表示他还有30英里路程才能成功脱离危险,但是现在车子已经没电了,怎么办。特斯拉公司在得知这个情况后,对佛罗里达州部分电动汽车实行了远程软件更新,释放电池所有容量用来增加续航里程,方便车主离开危险区域。当然这只是部分车型留有隐藏容量。

目前我们的纯电动汽车,一旦再高速上没电了,只能乖乖的叫救援吧!

纯电动汽车目前最大的难题就是续航,大部分纯电动车的NEDC续航里程普遍都在300-500km左右,但实际的行驶里程会由于环境等各种因素的影响,续航里程从而被缩短,而且充电也是问题,不同于燃油车般即充即走,整个过程不超过5分钟,而一辆电动汽车充满电大概需要一个多小时甚至更久。

现在高速上虽然都配备有充电桩,但数量有限而且经常出现故障无法充电,在出行时就要提前做好计划,查清楚在经过的高速服务区是否具备充电桩,判断好什么时候就需要进行充电。

否则一旦在中途没电抛锚,那么只能叫拖车,将车辆拖到最近的充电桩,高速上是不可能将两车停车应急车道上对充,而且充电所需要的时间比较长,不像燃油车只需要送油就能解决。

电动汽车在高速上跑长途,除了出行前做好计划准备之外,另外也要尽量控制车辆的速度,长时间深踩电门高速行驶电量会耗费的非常快,应该尽量将车速保持在90km/h的速度行驶,这样能够最大可能的减少电量消耗。

另外在电量低于30%的时候就需要找服务区进行充电,如果后续路程不远,那么只需要将电量充到80%即可,因为从30%到80%的电量的充电速度是最快的,一般情况下30-40分钟即可。

很多人说电动汽车不能够跑长途,其实也是可以的,在跑长途前尽量使用慢充进行充电,这样电量会比较“密”,也就是比较耐用,然后提前做好计划,最重要的是一定要在30%左右的电量就寻找充电桩,因为你不知道下一个服务区是否还有空位可以充电,一旦服务区找不到充电的地方,那么立刻就近下高速找充电站充电,不要冒险开到下一个服务区。

这个问题很好回答,就像问传统汽车在高速公路上突然没油了怎么办?只有停在应急车道等到救援了,不过回答这个问题之前,我们得要想到,既然上高速或跑长途,我们为什么非要让它没电或没油了呢?这是出发之前必要检查的情况之一,只有做好做足一切准备,才能确保我们的出行需求啊。

回到正题,如果传统汽车跑在高速上没油了,我们可以叫保险公司或者朋友送油,或者等待拖车救援,基本上都能很快就可以解决了,而新能源纯电动汽车就不同了,我们总不能让别人给送电吧,只有等待救援了。

所以,对于新能源纯电动汽车来说,其最大发展难题就是续航能力,选择一款续航能力较强的车型,是重中之重的,但是目前国内一般入门级的纯电动汽车,只能满足日常城市代步需求,最大续航一般200-300公里之间,还不是综合工况下的里程,续航能力小的,一般也就在100-150公里,甚至更短。

特别是严寒天气下,看到不少网友抱怨,昨晚充满的电,为什么一早打车时发现只有40%?或者天气冷了快充模式失灵现象,这些原因,主要是电动汽车的电池在低温下化学性衰减,因此导致了一些电动汽车续航里程减短、充电模式失灵现象,不过,随着国家对新能源汽车发展的重视和大力扶持,现在不少车型都达到了应有的水平,特别是2018年,不少新生新能源品牌即将问世,其中不乏一些实力雄厚的企业,像是蔚来、小鹏、威马汽车这样的企业,都会带给我们高质量的产品。

以2017年蔚来发布了旗下的ES8纯电动SUV为例,售价34.8-44.8万,其最大续航达到了500公里,同月威马汽车发布的旗下首款量产车型EX5,一样也是一款纯电动SUV,售价20万,续航里程更是达到了600公里,而且该车即使工况下也可达450公里,这是官方在经历严寒、酷暑总里程200万公里实测的数据,这个参数,可以说是相当给力的,特斯拉Model 3的最大续航也只有500公里。

一般提到新能源纯电汽车,续航里程都是非常敏感的,这也是很多人买来只是作为日常代步的原因,根本不敢去跑长途,像威马EX5这种汽车的出现,很大程度上解决了该问题,最起码一般的小长途是完全可以应付下来的,另外一个好消息就是,国家电网2017年表示,将会下2018年年底之前,完成国内所有高速公路服务区充电桩的铺设工作,这也就意味着,以后我们的新能源电动汽车,在高速上电池消耗需要充电的时候,能非常方便的在服务区找到充电桩,加之现在不少车型都有快充模式,就大大解决了出行问题。

纯电动车跑高速已经不是四五年前那个场景了,担心车辆电池续航不足,高速公路上没有充电站等问题。

现在开电动车高速出行,要做到以下几点,包你顺利到达目的地:

1、出门前规划好路线,提前通过第三方软件了解沿途服务区充电桩布局;

2、行驶车辆选择续航大于300公里;

3、出门前车子充好电,尽量充满;

4、高速行驶尽量控制速度,100码以内为宜,速度过快会增加电耗;

5、续航低于100公里时,找最近服务区补电并休息(电量剩余30%—80%,快充仅需40分钟左右);

6、万一没电趴窝,可以拨打保险救援电话或者厂家服务电话,寻求救援服务。

现阶段纯电动车跑高速已经完全可以,不用担心充电续航等问题,降低里程焦虑,安心出行。

我也是一辆电车,今年四月份入手,到现在为止跑三趟承德一趟北戴河,自我感觉良好。开电车上高速还是提前做好攻略吧,把沿线的服务区都提前掌握好并且全程导航,千万别没电了才去着急,不但让人焦虑还着实危险

我的观点:

纯电动车跑高速没电了,我认为只能叫拖车了,没有其他办法了。加油车说不定可以叫人打点油上来,加上马上就可以跑了,电动车不可能叫人带个充电宝上去充吧??。

现在电动车有个普遍问题就是电量虚假,明明说可以跑一百公里的,结果就只跑了50公里。之前看到一篇文章说有些车企为了赶上这波新能源销售机会,硬着头皮更新车型,明明技术还不够,虚报续航里程。去年国庆节就看到一个电动车堵在高速上然后里程显示虚续航,显示可续航50公里一下子没电了,这叫天不应叫地不灵啊。还有因为车子在高速突然没电了,导致被追尾,很危险啊!

所以说,纯电动车不适合跑长途,特别是长途速。

没办法,找拖车。

开纯电动汽车车主真的要认真对待电量的问题。

纯电动汽车内在和外在因素,决定着续航里程,至今还是个需要解决的瓶颈问题。

1、纯电动汽车适合中短途行驶,由于电池能量密度低,基本行驶200公里就很长了,甚至更少,视情况上高速,基本要看看距离和电量吧,再决定怎么走。

2、由于电动车经济时速在70左右,跑高速100多肯定耗能大,提前算算电量,是否还需要先充电再赶路呢。

3、充电桩不比加油站,比较少,没油了可以想办法,没电了那神仙也帮不上,找拖车,再找充电场站吧。

4、空调、暖风耗电量大,计算精细点。

5、北方天气冷,电池放电少,也是影响行驶重要因素。

要远行,还是思量着点哈!

纯电动车行驶时出现没电情况主要是预防,真要没电了那就拖车。怎么预防呢,在高速路上最好把速度降低到在保证不低于高速路速度的标准行驶。电动车的行驶里程和速度是成反比的,速度越慢跑的里程越远。另外匀速行驶可以增加行驶里程。总之,做到心中有数就可以避免在高速上出现上述情况。以上仅代表个人观点,没有说到的请留言,有异议请帮忙指出喜欢的就关注电动车学院。

谢邀!

这个问题我认为,我们的电动车用户要在上高速前就要注意自己的车的电量,一般都会显示还能行驶多久或多长的路程,或者说你的电量可以支持你到充电桩充电,而一但你的车没电就只能看着干着急急,还浪费了宝贵的时间。

回归正题,你这种没电可能是由各种不定因素造成的,所以你能够做的有以下几点:

打高速公路的救援电话,将车拉到最近的高速充电桩去进行充电。然后将车充电达到你足够了,能后继续行驶,因为这是在高速上,只能这样做了。

所以我建议,出门前一定要冲足够电,否则很麻烦的。

By EV新视界。以上观点代表个人见解,欢迎大家点评点赞转发我的回答。想了解更多有关新能源汽车问题,关注并私信给我,随时为您解答。

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纯电动汽车跑高速公路,最大的担忧就是汽车没电了怎么办。据悉,zd今年6月底之前,浙江全省将实现高速路网纯电动汽车快充充电桩覆盖率超60%,初步具备为全省高速公路提供纯电动汽车快充服务的能力。一次充满可以跑200公里从20%的电量充到80%。纯电动汽车一般情况下只需要一个小时到一个半小时,开销60到80元不等,而里程可以达到200公里左右。在沪杭甬高速公路嘉兴服务区,南北两个服务区的8个纯电动汽车500V高压快充充电桩已经正式运营。高速服务区的充电桩都是直流电高压快充,所以目前还有一些车型的限制,像特斯拉这样需要用上交流电充电桩的车型并不在支持范围内。现在主要支持像比亚迪E6、比亚迪戴姆勒腾势、北汽EV200等型号,但只要汽车企业和高速电网的握手协议成立,其他用直流充电的车型也是可以的。建议您还是在出门前做好行程规划,准确估算电量,将车辆充满电,在行驶过程中,避免急加速、急刹车,一脚踩电门灯,还有空调暖风悠着点用。真心建议,如果回家要开十几个小时的话,请不要选择电动汽车,以防万一内容来自www.mh456.com请勿采集。

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