请问:F1的胜利真的只是因为运气吗?

百度转载的,勿怪对F1而言,将赛车每一磅的重量均匀分布,致力追求赛车完美的配重平衡,是赛车在充满紧张,惊险,激烈的赛道上赢得胜利的重要因素之一。当今的国际汽联FIA对F1赛车规则的限定是车重(包括车手的体重,服饰和配备)不得低于600公斤,这一限定不过只是F1赛车的表象。因为没有一辆F1赛车低于600公斤,问题的关键在于基本的车重愈轻,成为车身配重空间的余量就愈大。今日F1车队的工程师会使用“钨板”作为压舱物来调整赛车的配重,一块“钨板”价格在4万欧元左右。F1车手除了必须有非常强壮结实的身体以外,还十分重视自己体重的增与减。因为车队工程师为了减轻或许只不过是几百克赛车的重量,却要竭尽全力去修改赛车上的某个零部组件,但是如果车手一不小心体重增加个一公斤那就前功尽弃了,因为车手体重的增减变化也会影响到车身的配重。F1赛车对配重平衡就如同车手试图找寻理想行车路线般讲究,对赛车中规中矩的操控特性并非都是车手追求的目标,许多车手都喜欢赛车有着轻微转向不足的设定,这比较安全,例如MIKA HAKKINEN。相反少数的顶尖车手却偏爱转向过度的操控特性,如SENNA,SCHUMI和KIMI。转向过度就是指在赛车过弯时,后轮的滑移角大于前轮,也就是说,当后轮将车尾推离弯道时,车手所需要转动方向盘的前轮舵角的角度比实际弯道的半径所需要来得小。为了让赛车呈现转向过度的特性,必须增加车尾的重量;相反的如果偏好转向不足,就必须增加前部的重量,车头在过弯时会有指向弯外的倾向,转向上赛车要更为沉重一些。这些都完全取决于车手的驾驶风格,以及赛车配重的分布。为了尽可能分配这些额外的重量,工程师们必须有计划地将赛车轻量化,如果运用到正确的位置,那规则中所明确的600公斤下线包含润滑油,刹车,冷却系统以及车手连同安全帽和赛车服的重量,在扣除掉之后,大约可以减轻100公斤。资料显示F1赛车基本车重约440公斤左右,也就是说大约有60公斤左右可以用来配重,以求精确地符合车手的需要。一块售价高达4万欧元的重金属板,通常一支车队在赛季中会用上大约10块左右,至于实际的使用数量以及安置的位置都是最高机密。通常F1赛车的重心时位于车手的后方,距离地面约20厘米高。为了尽可能减轻车重以获取配重调整的空间,工程师们不断追求研发轻量化的材质,今日的F1赛车已大量运用钛合金,碳纤维与镁合金等材质来制作。例如,这10年来离合器的重量被减轻到几乎只有以前的三分之二。重量控制已成为非常关键的因素,所有个别组件的重量都要斤斤计较。一部F1赛车最重的组件就是引擎(约90-100公斤),接着就是单体车身结构(约50公斤),变速箱(约40公斤)以及四个车轮(每个约10公斤),整部赛车约由5000个单独的部件所构成,例如尾翼重量约11公斤,车鼻约7.5公斤,引擎盖约为5.5公斤,当然也不能忽略车手的体重,大约70公斤左右。早些年的赛车非常重,例如,由JUAN MANUEL FANQIO所驾驶的1954年世界冠军车-MERCEDES W196赛车,不含油料的重量就高达758公斤;相比1992年世界冠军NIQEL MANSELL所驾驶的WILLIAMS FW14B赛车,重量已减轻到510公斤。赛车重量的减轻当然有助于赛车性能的表现,W196赛车的马力重量比只有0.34hp,但FW14B却高达1.33hp,也就是说1匹马力指需要负担0.75公斤,两者之间的性能无法相比较。除了致力追求轻质化之外,正确分配F1赛车的重量是至关重要,甚至汽油承载量多少,所造成的重量分配改变,也必须考虑进去www.mh456.com防采集。

请问:F1的胜利真的只是因为运气吗?

我觉得是马萨。一次是到手的总冠军飞了,一次是被极其罕见的事故击中头部,伤愈复出之后,再也找不回当年神勇的状态了。

你余下的生命旅途就会像箭一样在F1的赛道上一路狂奔。只是因为这个约会,你会感到脉 香槟四溅,格子旗摇曳,精彩纷呈的2004中国石化F1中国大奖赛胜利降下了帷幕,颁奖仪式

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威廉姆斯形容他是一个令人头疼的讨厌鬼,而帕特里克-海德认为他的冠军只是因为他内心无比狂野的个性。也许这些品质都是继承了他世界冠军的父亲格拉汉姆-希

F1上海站的日子里,笔者选择与迈凯轮车队接近,尽管时间很短。但对于车迷来讲,从赛前的准备到比赛日的忙碌直至比赛结束,F1车队的一切似乎都带着一层神秘的面纱,正当笔者揭开面纱几乎无望之时,车队几位重量级人物的一些声音给人留下了深刻的印象。虽然简短,却也从另一角让人度接近这支拥有众多车迷,极具魅力的F1车队。准备篇2006年9月27日星期三,上海。2006欧洲赛季结束之后,迈凯轮F1车队前往上海,参加全年最后三场海外比赛的第一场。为了能让迈凯轮F1车队在上海比赛,33吨重的设备已经被车队运到亚洲,设备简述如下:海运5吨设备。这包括容易生产或购买的物件,如屏幕、电线、推车、发电机和桌子。另外,所有的燃油和危险易耗品都通过海运,装载在有别于其他物品的一个不同的集装箱内。迈凯轮F1车队的设备装满了一个40英尺的海运集装箱。空运27吨货物和3辆完整的赛车。这包括如备用零件、维修站设备、工具箱、燃油推车、计时牌和健伍无线电系统之类的物品。陆运由梅赛德斯-奔驰完成,它运送7台引擎到中国。其中3台作为完整赛车的部件运输,还有4台备用引擎另用一架货机空运,后者于9月26日星期二早晨离开梅塞德斯-奔驰高性能引擎公司,9月27日星期三抵达中国。梅赛德斯-奔驰高性能引擎公司为海外比赛,使用一个3500公斤的航海集装箱,运输所有的备用引擎、工具和设备。备用引擎的重量还没计算在内。人员方面,迈凯轮F1车队派遣了约95名人员前往中国大奖赛。这些人包括车手、车队管理人士、工程师、赛车组员工、市场公司员工和餐饮公司员工等。如此复杂的物流工作足以证明F1的顶级,不过迈凯轮这次似乎是有备而来。其余细节我们暂且忽略,不过一些声音我们还是值得去聆听,关于迈凯轮F1车队总管迈凯轮集团主席兼CEO朗恩.丹尼斯(Ron Dennis)以及梅赛德斯-奔驰赛车[url=flist11.html]运动[/url]部副总裁诺伯特.豪格(Norbert Haug),还有车手雷克南和德拉罗萨。赛前关于朗恩.丹尼斯大都市:最近几个赛季,迈凯轮车队同法拉利和雷诺相比,处于比较明显的弱势。您认为究竟车队在什么环节出现问题导致这种情况的出现?丹尼斯:首先,车队是一个团体,无论输赢都是一个团体的事情,而并不是某个环节的问题。事实上,我们也一直都在发挥自己的优势。我想大家首先应该意识到在F1获胜是多么困难的一件事情,当然对于我本人来说,我对F1运动是情有独钟,甚至是非常狂热的,获得第二、第三或者第四名,并不是一件令人很愉快的事情。过去二十年来,我们也取得过非常好的成绩,但是我们也清楚的认识到,近几年在F1中获得胜利显然要比以前更加困难。比如说,丰田是一家很成功的公司,他们在全球的民用车市场非常成功,他们的产品在全球非常受欢迎,他们也有足够的金钱。但是他们在面对F1这项挑战的时候,也发现他们的经验,并不足以支持他们获胜。或者说他们的获胜之路并不是那样的平坦。我并不是想批评这些公司,这仅仅是一个例子,而这样的例子也可以套用到像本田或者宝马这样的厂商身上。我们非常了解在F1比赛中获胜需要什么样的条件。我想强调的是,我们一直在为获胜做出不断的努力,我也并不认为获得亚军或者季军是什么光彩的事情。大都市:迈凯轮车队无论是选择阿隆索,还是雷克南的最大理由是什么?丹尼斯:我跟任何人一样,都非常欣赏雷克南,不管是他的驾驶[url=hlist28.html]技巧[/url]还是他为车队做出的贡献,比如说他为车队获得的分站冠军。过去的几年,车队跟雷克南也有非常好的合作。虽然我们赢得了很多分站赛的冠军,但是很遗憾雷克南没有取得一个梦想中的世界冠军。即便如此,我们也将在明年继续努力争取拿到世界冠军。将来是将来,无论如何我们还有三站比赛,我们也会争取获得最好的成绩。阿隆索本身是很有天赋的车手,而且也获得了非常好的成绩,他也是世界冠军。在车队看来,他的潜质、能力和经验毫无疑问会对车队明年获胜带来更多的机会。我个人认为,在做出决定之前,了解一个人非常重要。这并不是说一味看过往的经验和成绩,而是必须要深入的了解这个人。在签约之前,车队和阿隆索也多次在私下场合有比较密切的接触。车队对阿隆索这个人包括性格、个性都有非常清楚的认识,这也有助于车队更合理地投入资源。阿隆索高度热衷于他所从事的职业,并且投入了相当多的精力,而这也正是车队所看重的。赛前关于豪格大都市:去年迈凯轮车队的成绩非常优秀,而今年的成绩则并不理想,您是如何看待的?下赛季,F1将统一使用普利斯通轮胎,那么迈凯轮车队将如何应对这种改变?将在哪些方面提高赛车的性能?汉密尔顿会不会在一个适当的时机被车队启用?能不能透露一下大概的情形?豪格:我个人认为,对于过去几年的成绩不应该简单地看待。在2005年,迈凯轮-梅赛德斯车队获得了比任何一支车队都多的分站赛冠军,成绩也是相当令人鼓舞的。我个人认为,明年整个战略的改变还没有过去几年来的剧烈。至于轮胎的改变,车队对轮胎的处理有相当丰富的经验,相信这并不会给我们带来困扰。而引擎方面,对任何一个车队来说都是站在同一条起跑线上,我们明年将会拥有一个动力强劲的引擎。也许今年的成绩并不是最好的,但是我们也有几次非常接近冠军,但只是欠缺了一些运气。我也相信,明年我们很快会占据一个统治性的地位。德拉罗萨在过去的几站都获得了比较好的成绩,我们也希望他能够继续代表车队出战。至于汉密尔顿,我们还要听取各方面的意见,最终的决定将在圣诞节前夕做出。大都市:梅赛德斯-奔驰将要收购迈凯轮的传闻和明年沃达丰将要赞助迈凯轮车队,二者之间会不会有什么关联?在阿隆索队友的选择上,也就是迈凯轮车队二号车手的选择上,梅赛德斯-奔驰会给予迈凯轮车队什么样的建议?豪格:作为新的冠名赞助商,沃达丰将从明年开始赞助迈凯轮车队,车队也将更名为沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队。但是这与我们和迈凯轮之间的并购并无联系。虽然并购的传闻由来已久,但是从今年来看,特别是梅赛德斯-奔驰更换了新的领导人之后,我们和迈凯轮车队之间,也展开了许多富有建设性的讨论。我们双方有一个共同的目标,那就是为车队创造更好的未来,无论是现在也好,还是将来也好,所有的思路和想法、以及措施都将围绕这个根基来进行。至于车手的选择,我们会跟车队一起协商决定。关于雷克南大都市:在迈凯轮车队的五年是否留下遗憾?雷克南:我跟车队在过去五年内的日子是非常快乐的,在一起度过了非常有意义的五年。虽然在过去的五年里我们只拿过两次年度的亚军,但我想这就是赛车吧。我对在迈凯轮车队的这五年很满意,也非常感谢车队对我的支持。今年之后,我也会找寻其他的一些机会。大都市:请问您是否比较擅长在雨中作战?您认为雨天会对舒马赫和阿隆索会造成多大的影响?雷克南:雨战对于每个人来说,机会都是均等的,因为在雨战中随时都会有很多不确定的因素,作为一个团队,我们依然会尽可能的获得更好的成绩。至于舒马赫和阿隆索之间的冠军争夺战,我们并不会太多的介意。大都市:在您的职业生涯中有很多值得纪念的时刻,其中最值得纪念的是什么?雷克南:最值得我纪念的是在摩纳哥站获得的胜利。比赛迈凯轮F1车队车手德拉罗萨在今天战火纷飞的中国大奖赛中获得第五名-在最后一圈超过两辆车。队友雷克南在第19圈因引擎的节气门出现机械故障被迫退出比赛。雷克南在第16圈(9.3秒)进站,德拉罗萨在第17圈(7.7秒)和第36圈(10.3秒)进站。赛后关于朗恩.丹尼斯“这场大奖赛惊险激烈。雷克南的策略和赛车的设定本来能够轻而易举地赢得这站比赛。不幸的是引擎节气门的机械故障迫使他退出。德拉罗萨奋力控制赛车前端的抓地力,在进站之后赛车还打了转儿。但是他表现很好,获得第五名。关于罗伯特.豪格“这场比赛事故频发,当雷克南冲到第二位的时候赛况开始变得充满希望。但是气节门启动系统的故障导致他退出比赛。故障原因正在调查中。雷克南的圈速很棒,足以夺冠。德拉罗萨的比赛表现很稳定,换成槽面轮胎后赛车打了转儿,终获第五名。关于雷克南“这个结局让我羞愧,因为今天看起来我们似乎能夺冠。我不确切知道到底出了什么事,只是节气门突然不能正常反应,引擎进入安全模式并选择了空档。我的起跑很好,并在外围超了几辆车,那个地段路面有点儿窄,因此我没能超过费斯切拉。后来我超过了他,并在计划内第一次进站之前赶过了阿隆索。我很失望,但至少我们显示出了速度。关于德拉罗萨“这场比赛对每个人来说都很困难。第一阶段后我错误地叫我的工程师换一套不同的米其林中性胎。事后才认识到我应该像雷克南一样就用原来的轮胎,因为赛道正在变干,我遭遇了轮胎粒化现象。这使我损失了大量时间,但除此之外我们的速度很快。我没看到最后一圈临近终点时所发生的一些事情。天空又开始下起小雨,我们都用干地胎驶入大力制动区。我幸运地避开了事故并最终超了两个位置。我们的赛车速度不错。上海站就这样过去了,迈凯轮车队的成绩尽管并不理想,但看得出他们对战车的速度仍充满信心,雷克南去了法拉利,好在阿隆索迅速加盟。离开车王舒马赫的F1会不会形成群雄割据的局面,我们只能猜测,2007赛季,我们祝愿迈凯轮车队好运内容来自www.mh456.com请勿采集。

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